而在1973年，新东家接手兰博基尼之后，正要打算投产Countach的时候，阿以战争让世界油价飙升，随着汽油过剩时代的结束，超跑也很快失去了市场。
1974年，费鲁西欧将自己另外的49%股份全部出售，至此，费鲁西欧彻底与公司断绝了关系，58岁费鲁西欧从此安享晚年。
■ 被市场所逼生产“小跑车”——Urraco(1972-1979)
由于对大排量跑车的限制，兰博基尼当年还生产过“小跑车”Urraco，采用2+2的车内布局，分别搭载过2.0L、2.5L、3.0L三款V8发动机，最大功率分别为180马力、220马力、250马力，最高时速分别为215km/h、240km/h、260km/h。在1972年至1979年的时间里，一共生产了795辆。
Urraco当年的竞争对手是法拉利Dino 246和保时捷911。当然，我们也可以预见在不久的将来，说不准还能见到兰博基尼生产出这种“小跑车”。
■ Urraco的继任者——Jalpa（1982-1988）
1976年，Urraco改名为Silhouette，但由于做工较差可靠性不高，当时只能通过非法途径“出口”到美国，它只生产了54辆就退出了市场。
兰博基尼在困境中终于于1978年宣布破产，由意大利法院接管。虽然辗转了几手，但兰博基尼的工人们并没有放弃，他们重新打造了失败的Silhouette，并重新其命名为Jalpa。当时Jalpa凭借低调的设计、车内宽敞的空间、以及很好的舒适性，一上市便得到了市场的认同。
在1982年至1988年的时间里，Jalpa虽然在Countach和LM002的阴影下显得特别平庸，但419辆的销量，依旧让它成为当时兰博基尼卖得最好的V8车型。
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