■ 奥迪公司阔绰的收购，真正地复兴兰博基尼
2001年全面升级Diablo，2002年Murciélago让兰博基尼复活
在1996年MegaTech已寻求过大众集团的帮助，兰博基尼给前来考察评估的奥迪工程师留下了深刻的印象。之后，他们向大众集团新董事长，大众汽车的创始人费迪南.保时捷（FerdinandPorsche,1875-1952）的孙子费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）汇报了有关情况。
费迪南德·皮耶希财大气粗的抛出1.1亿美金，把这头“金牛”带回家里。并将其归入奥迪公司旗下。至今，意大利圣亚加塔·博洛尼的兰博基尼汽车控股股份有限公司成为了奥迪公司的全资子公司。
1998年7月，兰博基尼正式成为了德国人的财产之后，获得了技术和资金的支持，可以继续制造超级跑车。似乎从此，一个崭新的时代要开始了！
在奥迪的引领下，2001年对兰博基尼的最后一款“老”车型——Diablo进行了全面升级，生产出Diablo 6.0SE，并一共生产销售了42台。
当然，让兰博基尼正在复活的是2002年推出的Murciélago车型。当年奥迪公司启用了新的设计总监——出生于秘鲁的比利时人“Luc-Donckerwolke（吕克-东克沃尔克）”，一位欧洲汽车设计界的鬼才。在保留了剪刀门、发动机盖必须模仿了Miura、整车线条要保持与Diablo相似的线条、车辆气质如同Countach一般……Murciélago就在这样的设计理念中诞生了。
虽然Murciélago和2004年的Gallardo，它俩略微圆润的外形和奥迪化的内饰上也受到了少许的批评，但通过Aventador我们可以看到未来定会有，更加能回归至“兰博基尼”原始味道的车型出现。
Luc-Donckerwolke在2005年设计出Concept S车型，搭载5.0L的V10发动机，最高功率500马力，最高时速超过300km/h，仅生产了两台
除此之外，Luc-Donckerwolke（吕克-东克沃尔克）还是2005年Concept S车型的设计者。虽然Concept S整车基于Gallardo的外观设计，但双门无车顶的设计理念似乎和本届日内瓦车展上的展出的Aventador J车型有些类似。
■ 已量产和能遇见未来的几款兰博基尼概念车
当然，我们参观的是“兰博基尼历史博物馆”，对于已经停产的功臣Murciélago、和正在销售的Gallardo都算是近代产品，去博物馆工作人员也不会给你做重点介绍。我们还是一起来看看几款概念车吧。以兰博基尼的脾气，说不准某款车型那天就会被量产。
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