● 你必须知道的秘密：克莱斯勒300也曾“糊弄”过几代人
第五代克莱斯勒300（1965-1966年）
——外观改动“糊弄事”/“字母系列”停产
到了1965年，克莱斯勒看到了1964年“字母系列”的销量出现了反弹，所以并没有准备将第五代克莱斯勒300L进行大量的改变，只是象征性的将车身线条变得更加平滑，车型的整体设计几乎与300J没有什么区别。
而动力上，6.8L发动机首次没有采用双化油器，输出功率也下降到了360马力。销量上，1965年300L销售了2405辆两门版和440辆敞篷轿车。
1966年由于“字母系列”与“运动系列”的销量相差太远，于是克拉斯勒将传统的“字母系列”停产了，克莱斯勒300变成了克莱斯勒家族中普通的一员，而不再是性能车的代表。而在“字母系列”车型停产后，克莱斯勒300系列的整个车系销售的车型整合成了4款，包括了双门硬顶轿车、四门硬顶轿车（无B柱）、四门轿车和敞篷版。
1966年型300的低功率版仍搭载6.8L V8发动机，这款发动机装配了一个四腔式化油器，功率为325马力。另外，1966年型300也可以选装这款发动机365马力的高功率版本。
第六代克莱斯勒300（1967-1968年）
——车型设计改动无成效/发动机排量进一步加大
1967年，第六代克莱斯勒300正式上市，这一代车型与上一代车型最大变化就在于发动机，全新的Hemi发动机排量被增加到了7.2L，而动力上有高低两个版本，包括了350马力的低功率版和375马力的高功率版。除了动力之外，第六代克莱斯勒300的外观变得更加厚重，四门轿车版这一年也不再提供。
到了1968年，克莱斯勒300除了被隐藏起来的头灯就没什么改动了。
第七代克莱斯勒300（1969-1971年）
——整个集团销量低迷，环保法规导致300停产
1969年，第七代克莱斯勒300诞生，第七代300仅采用了更平坦的车侧设计。其实这一设计和当年的克莱斯勒Newport和Imperial保持了高度一致，而引以为傲的Hemi发动机没有任何改变。
1970年，小改款的克莱斯勒300除了改进尾灯之外，没有什么新变化。不过当年克莱斯勒为赫斯特公司生产了501辆特制的克莱斯勒300-赫斯特轿车。与普通版300不同的是克莱斯勒300-赫斯特轿车采用了特制白色和金色油漆色调、特殊的赫斯特换挡操纵杆以及375马力的TNT 440发动机。
1971年，克莱斯勒同样只是在外观上做了一些小的文章，而到了1972年克莱斯勒300就正式停产了。
可能大家看到这里一定会有疑问，相比于50-60年代中期，似乎克莱斯勒300在进入第五代之后就没有出现什么实质性的改变，其实你猜的没错，在60年代中后期克莱斯勒内部确实出现了问题，公司内部结构混乱，1970年克莱斯勒品牌的汽车只销售了18万辆。这是自1964年以来，克莱斯勒品牌的汽车销量第一次低于20万辆。并且1971年美国排放限制法规出台直接导致了克莱斯勒300停产。
● 你必须知道的秘密：克莱斯勒300曾停产长达20年
第八代克莱斯勒300（1979年）
——最滑稽的一代300
1978年，福特的前总裁李·艾柯卡（李·艾柯卡是谁？）来到了克莱斯勒，据他当时回忆，克莱斯勒完全不像一个大型的汽车公司，内部管理极其混乱，整个公司有多达35位副总裁，并且35位副总裁各把一方，互不通气；财务混乱，现金枯竭；产品粗制滥造，积压严重。就在艾柯卡上任当天，克莱斯勒就宣布连续3个季度的亏损达1.6亿美元。
到了1979年，为了将积压的产品销售出去，并收回现金以支撑企业的运转，于是克莱斯勒开始向市场投放新的300产品，但是当时公司并没有承担新车型的研发费用，于是工程师决定用白色油漆、前翼板上的一些假冒通风口以及红色、白色和蓝色细条纹来重新装饰“科多巴”（当时克莱斯勒在市场上销售的另一款车型），并将其称为新300。这就是第八代300车型。这一举动可以说相当滑稽，可想而知，这款车的推出也并没有对公司转机起到太大的作用。
停产了7年后的第八代300只提供一款V8发动机，排量为5.9升，功率为195马力，传动系统为一台3速自动变速箱。这一款克莱斯勒300共计生产了5500台便停产了，随后克莱斯勒300也没再研发，并且一停就是20年。
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