第六代宝马5系（F10/F11/F07）：2009年至今
全新设计大获好评、GT衍生车型诞生
虽然第五代5系（E60）的外观设计饱受争议，但依然不能阻止宝马5系强劲的发展势头。2009年，克里斯·班戈突然宣布辞去自己宝马设计总监的职务，而1992年与他一同进入宝马集团的荷兰人阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian Van Hooydonk）则接替了他的职位。由于第五代5系（E60）颇受争议的设计，让这位荷兰设计师倍感压力，如何延续宝马5系的设计精髓又保持创新精神成为摆在霍伊东克面前的难题。
2010年，第六代宝马5系（F10）正式发布，全新一代宝马5系在外型设计上并没有人们想象中那么激进，相反宝马为我们带来了一个更为优雅还略显保守的全新设计，新一代5系在大胆颠覆了班戈时代的设计之后获得了难以置信的一片好评。新车进气格栅与线条极具力量感的发动机盖完美的融合在一起，大灯造型不再那么虎视眈眈，但其“眼神”依然相当凌厉。
摒弃了上一代5系（E60）那令人耐人寻味的车尾设计后，宝马为新一代5系（F10）重新塑造了一副极富亲和力的车尾造型。错位设计的尾灯更加醒目且拥有极高的辨识度，简洁、明快的线条为第六代5系营造出一份优雅中略带一丝狂放的形象气质。第六代宝马5系（F10）整车尺寸为长4899mm，宽1860mm，高1464mm，轴距从上一代（E60）的2888mm增加到2968mm，车重1685kg。
第六代宝马5系（F10）无论从内饰设计感、用料还是装配工艺上再次达到一个崭新的高度。中控台整体布局依然延续上一代5系（E60）的风格，但宝马5系前辈们那倾向于驾驶员一侧的功能区再次被第六代5系继承了下来。全新设计的三辐方向盘造型与整车气质完美贴合，多媒体与空调控制面板造型不再像上一代5系（E60）那样略显凌乱，真皮、金属及实木装饰贯穿车内各个角落。除了电子挡杆外，遍布其周围的众多控制键更增添了新一代5系车内的科技感。第四代iDrive控制系统操作更加便捷，7.0英寸、分辨率800×480的显示屏画质更为细腻。
第六代宝马5系（F10）终于摒弃了从第一代5系轿车上就开始使用的前麦弗逊式独立悬架，其首次采用双叉臂式独立前悬架，后部则依然使用多连杆式独立悬架。为了减轻车重，第六代宝马5系大量采用铝制材料，如车门、发动机盖、前翼子板和悬架系统等。此外，丰富的配置是第六代5系引以为傲的一点，其配备了如动能回收系统、泊车辅助系统、盲区摄像头、带有碰撞警告及主动制动的动态巡航控制系统、变道警告系统、偏航控制系统、抬头显示器、带有行人侦测功能的夜视系统等多项先进的配置。
第六代宝马5系在维持原有车型的基础上再次对发动机进行了升级，全新宝马5系车型包括520i、523i、528i、535i、535i xDrive、550i及550i xDrive，528i搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率245马力（180kW），最大扭矩350N·m。其中顶配550i搭载4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率408马力（300kW）/6400rpm，最大扭矩600N·m/1750-4500rpm，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱，电子限速下最高时速250km/h，0-100km/h加速时间5秒。而装备柴油发动机的车型则分别为520d、525d、530d、530d xDrive和535d。
2010年日内瓦车展上，宝马发布了新一代5系（F10）混合动力概念车（ActiveHybrid）。该车动力来源于一台3.0升直列六缸涡轮增压发动机和一台54马力（40kW）的电动机，其最大功率为340马力，最大扭矩450N·m。其中，电动机的电力来源于安放在车辆后部的锂电池组，该车还配备了启停系统和刹车能量回收系统，搭配8速自动变速箱，每百公里油耗仅为8.5升。2012年，宝马正式推出了5系（F10）混合动力车型。
三厢版宝马5系（F10）上市后不久，其旅行版（F11）车型也于2010年下半年正式推出。宝马5系旅行版已形成了其固有的设计语言，与其轿车版（F10）相同的不规则尾灯设计恰好与第三代5系（E34）旅行版不谋而合。大尺寸天窗再次回归到5系旅行版之中，第六代5系（F11）旅行版几乎涵盖了轿车版（F10）所拥有的全部型号，多样化的动力组合加上强大的实用性使其深受消费者喜爱。
近年来，随着车型分类日趋细化，越来越多的厂商将目光锁定在这一细分市场中，宝马则成为这一领域的先驱者。在第六代5系推出前的2009年，一款代号F07名为宝马5系GT（Gran Turismo）的全新车型便已诞生。该车由克里斯托弗·韦伊（Christopher Weil）设计并采用宝马7系（F01）的衍生平台，其动力系统则与第六代宝马5系（F10）相同。和宝马7系相当的车身尺寸（轴距与宝马7系同为3070mm）与宝马X6相同的斜背设计，搭配颇具新意的双开启式后备厢和无框车门，这种混搭的风格无不让人耳目一新，当然也并不是所有人都能接受这种设计。
随着第六代宝马5系的于2010年正式上市，万众期待的M5概念车终于在2011年上海车展上揭开了其神秘的面纱。2011年9月，宝马M5（F10）正式上市。得益于上一代M5（E60）在市场中的强势表现，新一代M5（F10）继续延续其成功的设计语言。前杠那大尺寸蜂窝状进气格栅造型更为凶悍，前杠下方两端好似“风刀”一般的设计突显了其性能车本色，带有“M”标识的散热孔依旧出现在了翼子板两端。四出排气已然成为了M5的一大特色，19英寸轮毂视觉效果突出的同时，搭配前265/40 R19、后295/35 R19的轮胎性能也颇为出众。
全新一代宝马M5不再沿用上一代M5（E60）那5.0升V10自然吸气发动机，宝马将应用在X5M和X6M上那台代号S63B44的4.4升V8双涡轮增压发动机塞进了M5（F10）体内，在双涡轮双涡管、Double VANOS/Valvetronic和高精度燃油直喷技术的共同帮助下，最大功率560马力（412kW）/7000rpm，最大扭矩680N·m/1500-5750rpm，搭配7速M-DCT双离合变速箱，其最高时速可达318km/h，0-100km/h加速时间4.4秒。在全球各大汽车厂商纷纷看中性能车市场的今天，宝马M5（F10）的诞生势必会让对手感到前所未有的压力。
第六代宝马5系（F10/F11/F07）在中国
随着第六代宝马5系在海外正式上市，华晨宝马也将全新5系同步引入国产。鉴于上一代5系（E60）加长版的成功“探路”，第六代国产宝马5系（F10）则仍然延续加长版这一特色车型，其轴距较海外版加长了140mm。2010年北京车展上，全新国产宝马5系加长版正式与公众见面。2010年8月，第六代宝马5系正式上市，先期投入市场的车型为523Li豪华型、528Li豪华型和535Li豪华型和535Li行政型四款车型，其售价为48.96万元至79.16万元。
同时，第六代宝马5系（F10）的衍生车型5系GT（F07）则早在2009年11月广州车展前夕便正式推向中国市场，先期共推出了三款车型，分别为售价88.6万元的535i领先型、96.8万元的535i豪华型和169.9万元的550i豪华型。此后，宝马5系GT的四驱车型535i xDrive和550i xDrive也被一同引入国内。售价185.8万元的宝马M5（F10）也在2011年11月的广州车展中亮相并正式上市。第六代宝马5系（F10）标准轴距车型与旅行版（F10）车型则采用进口方式在国内进行销售。
总结：
巴伐利亚的“蓝天白云”用实际行动给人们带来一个又一个的惊喜，第一代5系辉煌的成绩便预示了其未来无可阻挡的发展势头。从1972年至今的41年间，宝马5系从最初的保持传统到不断创新，历经六代车型的演变，如今5系已成为宝马家族的中坚力量。左拥小弟（3系）、右揽大哥（7系），加之衍生车型的不断降生，宝马势必将掀起一场豪华轿车领域的新变革，这一切与宝马5系的功劳密不可分。今后的宝马5系还能为我们带来何等的惊喜？让我们拭目以待。（图/文：汽车之家 李昊鹏）
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