并购案暂告一段落，荣威MG却并没有因此而诞生，上汽、南汽、罗孚之间的故事还在继续。对于这个意外结果，出价最高的上汽显然并不满意，他们在随后的声明中刻意强调上汽此前已经购得罗孚25、75系列轿车和全系列发动机的知识产权，并且将遵循国际惯例，采取法律手段严格保护自己的合法权益。与此同时，上汽还强调不会因此而放慢打造自主品牌的计划，2007年前生产5万台自主轿车的计划不变。
如此一来，原本完整的罗孚品牌就这样被拆分成了几部分，上汽掌握罗孚品牌中重要的25、75及全部发动机技术，南汽则买到了MG品牌以及生产汽车需要的设备和人才，还有一小部分技术、设备在本田手中，也就是说上汽、南汽两家中国企业将MGR集团彻底拆分成MG与罗孚两个品牌，并且均不具备完整的生产管理体系，“上汽罗孚、南汽MG”的态势就此形成。
上汽、南汽对这些自然心知肚明，不过竞标遭遇滑铁卢的上汽显然还在气头上，他们曾在竞标结果公布后公开表示不会就罗孚的问题与南汽进行合作。南汽方面的态度则要缓和的多，他们表示欢迎包括上汽在内的国内车企与他们合作运营罗孚项目，有必要的话可以组建股份制公司，南汽方面甚至可以放弃控股权。南汽这样的态度无疑给看上去盖棺论定的罗孚品牌归属又留下了悬念。
并购案结束后，南汽立刻开始了对MGR集团的资产转移，与此同时，南汽也在为手中相对比较完整的MG品牌规划着一条自主生产的道路。2006年3月27日，南汽名爵（MG）汽车项目在南京浦口高新技术产业开发区举行奠基仪式，南京汽车集团名爵有限公司正式成立。这家公司以此前收购的英国MGR集团设备、技术及管理体系为基础建立，总投资28.15亿元，占地面积29万平方米，建成后将形成年产20万辆整车、25万台发动机的生产规模。
南汽充分利用资源，上汽自然也不会将花费几亿元人民币收购来的罗孚技术扔在一边，当时上汽手中掌握着罗孚25、75及全套发动机技术，于是上汽开始筹划利用国内工厂设备及相关人才进行罗孚车型的生产，如果再能从宝马手中购得罗孚品牌，那么生产正牌罗孚汽车所需的全部条件就全部达成，上汽就可以名正言顺的重塑经典，再造罗孚了。
很快上汽集团就与宝马汽车公司就收购罗孚商标的问题展开了谈判，2006年8月18日，外媒曝出上汽将出资2100万美元收购罗孚品牌，并且宝马公司已经同意这宗交易。不过事情在一个月后再次发生了重大转变，还记得我们之前讲过的“优先购买权”么？2006年9月18日，福特汽车集团宣布福特将行使之前与宝马汽车公司签订的优先购买权，以600万英镑从宝马手中购买罗孚商标。此消息一出，国内汽车行业一片哗然，许多车评人将矛头直指福特，称福特故意与上汽掣肘，福特方面则表示收购罗孚品牌并非针对上汽，并且福特此后也不打算将罗孚品牌出售给任何企业或个人。
面对突如其来的变故，上汽似乎早有准备，两天后的9月20日，上汽便宣布启动B计划，并表示将在一个月时间内发布全新自主品牌。
◆命中注定的中国品牌 荣威/MG品牌终诞生
在提出购买罗孚品牌之前，就曾有消息称上汽欲在国内使用“路晟”或是“龙孚”作为全新自主品牌、自主车型名称，而上汽方面也确实委托上海专利商标事务所申请了包括“路晟”、“路绅”、“路坤”、“路骅”、“龙威”、“龙孚”以及“650”、“750”、“850”等一系列中英文商标。不过这些商标最后均被上汽集团否决掉了，原因是这些名字与原来的“罗孚”在发音上比较相像，并且不能传承、彰显上汽自身品牌文化，由此上汽想到了尘封已久的“上海牌”，有意重启“上海牌”作为全新自主品牌名称。
2006年10月12日，上海汽车股份有限公司正式对外宣布，其自主品牌定名“荣威（Roewe)”，有“创新殊荣、威仪四海”之意，它的标识整体呈盾形，由两只雄狮及代表中华文化的华表组成，时尚中又不乏中国韵味。荣威品牌定位于中高端家轿市场，首款车型将是基于罗孚75打造的中级轿车。上汽同时表示，荣威品牌下首款车型将于本月24日正式亮相。
上汽没有食言，2006年10月24日，上汽集团旗下首款自主品牌中级车荣威750正式亮相，并于当年年底在北京车展亮相。荣威750基于罗孚75核心技术开发，由上汽集团与其英国设计公司共同设计，首批进入市场的只有搭载2.5L发动机的一款车型。由于继承了罗孚75几乎全部血统，荣威750的外观与罗孚75非常相近，圆润、修长、扁平的雪茄式车身让它身上充满了浓浓的英伦气息，饱满的车头、宽大的前格栅搭配规矩的长方形大灯，复古的英伦气质让它在中型车市场独树一帜，也挑战了当时不少国内消费者的审美。上汽推出的荣威750在轴距方面进行加长，车身尺寸达到了4865mm×1765mm×1422mm，轴距2849mm。
内饰方面，荣威750同样保留了罗孚身上的英伦气质，造型简单的三幅式方向盘显得非常厚重，简洁圆润的中控台造型进一步提升整车内饰的和谐感。椭圆形空调出风口与走典雅风格的时钟同样将内饰风格衬托的非常到位。除此之外，整车内饰还在细节处融入了大量木条装饰，以提升其豪华感。
动力方面，荣威750同样延续了罗孚75身上的那台编号为KV6的2.5L V6发动机，最大功率184马力，最大扭矩230N·m，与之搭配的是一台5速自动变速箱。尽管同样采用了KV6发动机，但荣威750 10.2秒的0-100km/h加速成绩与原版罗孚75仍然有着不小的差距。2007年1月31日，荣威750正式上市，首批上市的三款车型售价分别为23.18万元、24.38万元与27.68万元。 这个并不低的价格也从另一个侧面证明了上汽将荣威750定位高端的决心。
品牌有了、产品上市了，但上汽却还在为一件事发愁：没有生产罗孚汽车所需的原厂设备及员工，无法保证产品稳定性。其实早在2005年7月罗孚并购案结束时，上汽就意识到了这个问题的严重性，当时上汽在英国竞购罗孚资产失败后，曾经与负责罗孚托管的普华永道会计师事务所签订了一份发动机购买合同，在征得收购方南汽的同意后，上汽出资临时召回部分已经遣散的工人，利用罗孚工厂里的零配件库存与在制品，在生产线拆除之前临时组装了一批原装罗孚发动机，具体数量大概在10000台左右，荣威最开始几批下线的车型搭载的就是这批当时装配的发动机。
2007年6月，上汽宣布第一万台荣威750配套的KV6发动机已经从位于上海宝山的发动机厂下线，并通过了300万公里路试和1万小时的台架试验，年产量可达80000台。然而这只是表面现象，据了解，当时上汽宝山发动机厂只有缸盖、缸体和装配三条生产线，每天只能小批量生产几十台发动机，并且由于缺乏罗孚正牌生产设备，许多影响产品合格率、稳定性的问题也并未得到解决。随着荣威品牌车型销售业绩持续走高，解决发动机稳定性成为上汽迫切需要解决的问题。
解决这个问题的最佳途径是采用MG罗孚原厂的机加工设备进行发动机组件的生产，而能够实现这个设想的方法无疑就是上汽收购南汽手中的罗孚生产设备，或者...直接并购南汽集团。
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