江铃集团（江铃汽车集团公司），是我国商用车行业领军企业、我国汽车整车出口基地和轻型柴油商用车最大的出口商之一。其最早的历史可上溯到民国时期。1947年4月8日，位于南昌市八一大道东侧、南昌长途汽车客运站附近的的南昌汽车保养厂正式建厂，它也就是江铃集团的前身。到了1949年4月，南昌汽车保养厂更名为南昌汽车修配厂。
1958年5月，南昌汽车修配理厂试制成功一辆 “英雄”牌三轮汽车，当年又试制出一辆2.5吨“英雄”牌载重汽车。1962年，南昌汽车修配厂更名为南昌汽车修理厂；并且于1967年再次更名为江西汽车制造厂。而过了一年的时间，江西史上第一辆自己制造的井冈山牌汽车即宣告诞生。1969年，“生产500辆井冈山牌汽车”的报道刊登在当时极具权威的党中央理论刊物《红旗》杂志上，立即在全国引起轰动。
1972-1980年，江西汽车制造厂先后试制并小批量生产井冈山牌JX--131型载重3吨、JX--133型2吨和JX--142型3吨载货汽车。不过由于井冈山牌汽车制造成本比同类产品要高，而价格却卖得便宜，加上销路不畅，造成企业严重亏损。从1968年制造汽车开始便连年亏损，到1984年这16年来累计亏损达到5600万元，成为江西省最大的亏损户。
到了1984年，改革开放的举措日渐明朗，通过“技贸结合”的方式，率先引进日本五十铃汽车全套的驾驶室模具、焊装夹具、测试线技术和关键设备。江西汽车制造厂不断解放思想，并逐渐认识到“市场经济的规律就是优胜劣汰”。要想站住脚，只有抓住机遇发展自己的规模，才能把的成本降下来。1985年5月，第一辆蓝色的双排座轻型卡车正式下线，江西汽车制造厂也开始了继续发展的道路。紧接着，6月18日第一辆江铃N系列轻卡也正式下线。
1989年至1992年，江西汽车制造厂又先后兼并重组了江西拖车厂、南昌缝纫机厂、江西洗衣机总厂、江西钢窗厂、抚州底盘厂、赣州齿轮箱厂等企业。1990年9月17日，该厂的第一万辆汽车也宣告下线。在整合资源、集聚多方优势的过程中，“江铃汽车集团公司”于1991年正式成立。
江铃五十铃成立
在企业的不断发展壮大中，为了解决资金短缺的问题，江西汽车制造厂于1992年开始股份制改造。1993年4月18日，江西汽车制造厂与日本五十铃汽车株式会社、伊滕忠商事株式会社合资组建江铃五十铃汽车有限公司。江铃拥有其中75%的股份，日本五十铃拥有另外25%股份中的12.5%，日本五十铃与江铃集团进入技术、资本、管理的全面合作时期。
除了八十年代引进五十铃技术生产N系列轻卡产品外，江铃五十铃在1993年推出了同样引进五十铃生产技术的“五十铃皮卡”，2001年挂有JMC车标的江铃轻卡问世，它们搭载的这款型号为JX493ZQ4A的江铃柴油发动机，均吸收了五十铃的技术成分。2004年的凯运轻卡及2007年的宝典，也都采用了五十铃的4JB1柴油发动机。这些来自于五十铃轻卡和皮卡产品的核心技术，包括发动机技术，都深深影响了后来的江铃，以致于后来江铃的许多自主品牌产品中，也都带有“五十铃”的影子。
同年11月22日，江铃汽车股份有限公司创立。12月1日，江西省首家上市公司——江铃汽车股份有限公司A股股票赣江铃A在深圳证券交易所上市，并一举筹资4．5亿元。以此建成了现代化车间和生产流水线，逐渐形成规模化生产的综合能力。
1995年，江铃在中国又第一个以ADRs（美国存托凭证，允许外国的股票在美国股票交易所交易）发行B股的方式，引入美国福特汽车公司作为战略投资者。8月21日，江铃汽车股份有限公司与美国福特汽车公司签署“江铃——福特长期合作协议”。由福特公司出资4000万美元，购买江铃汽车股份有限公司发行的江铃B股股票，占江铃股票总股本20%。1998年9月和2005年9月，美国福特汽车公司再次出资购买江铃B股股票，前后分别占有江铃总股本的29.96%和30%。
由于福特汽车的介入，日本五十铃和江铃集团单一合作显得不是那么紧密了，两者的合作渐渐减少，中间也引起了一些波动及变化。1997年和2008年江铃与福特开发出经典全顺和新世代全顺，江铃汽车朝向轻客领域发展。2002年和2003年，江铃自主品牌的皮卡车型宝迪、BUV车型（商务多功能车）宝威相继上市，江铃汽车也开始了其自主发展的道路。
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