华利汽车：黄大发的记忆
提到华利，可能大家还记得在上世纪80、90年代时遍布大街小巷的天津大发“面的”。而想要了解华利的历史，我们还得先从天津汽车工业的起步说起。1965年，天津汽车制造厂正式成立，1983年，国家将天汽确定为首批微型汽车生产基地。很快，天津微型汽车建设工作领导小组正式成立，并派出考察团前往日本展开市场调研工作。
考察团最终将目光锁定在了日本大发这家善于生产小车的厂商身上，并决定引入大发Hijet 850微面和大发Charade轿车。1984年3月3日，中日双方在人民大会堂正式签署了技术转让协议，时任天津市长李瑞环将Hijet取名为“华利”，将Charade取名为“夏利”，不仅取了谐音，合起来还有“华夏得利”的意思。
1984年9月25日晚上10点05分，第一辆由国内CKD组装的华利微面在天津汽车制造厂顺利下线，当时包括装焊、油漆、总装、质检，一共8个人参与了装配。由于技术条件并不成熟，在最初的两三个月里，厂里总共只生产了几十辆华利新车。而到1987年底，零部件的国产化率已上升至85％，并且天汽已基本建成年产2万辆的微型汽车生产基地。
华利微面的车身尺寸长宽高为3195mm×1395mm×1660mm，轴距为1820mm。其动力系统搭载了排量为843ml的三缸发动机，最大功率40马力/5500rpm，最大扭矩59牛·米/3200rpm，装备4速手动变速箱，整车质量为760kg。
1987年，天津街头出现了第一辆华利黄“面的”。当时选择黄色涂装是为了与美国接轨，黄色透视性好，在众多车辆中很容易就能够识别出来。人们更习惯将该车称为天津大发，“要发家，买大发，发发发！”这是上世纪80年代末曾经在中央电视台播放过的广告语。1992年时，北京已经有3万辆华利出租车，那时候市场完全供不应求。1995年，天津市汽车制造厂与马来西亚金狮集团合资，企业更名为天津华利汽车有限公司。
随着我国汽车产业政策的重点转向轿车生产，华利的好日子很快就过去了，夏利投产后迅速取代华利成为各大城市出租车市场的不二选择。2001年华利全面停产，据统计，天汽累计生产了近50万辆华利，其中90％都是供给全国各地的出租行业使用。
当华利被市场淘汰后，天津华利汽车有限公司又参照大发Move微型MPV的车型技术，投产了新车幸福使者。2002年6月，天津汽车工业集团与一汽集团公司采取股权转让方式联合重组，天津华利汽车有限公司更名为一汽华利汽车有限公司，成为一汽的全资子公司，同时幸福使者车型改称为一汽佳星幸福使者。
2003年10月，一汽华利又引入国产了大发的小型SUV“达路·特锐”车型，不过该车由一汽丰田汽车销售有限公司负责销售。此后，一汽华利始终难以再现辉煌，一汽佳星幸福使者及达路·特锐于2007年初彻底停产。至此，一汽华利已彻底沦为“壳资源”。
2008年3月18日，一汽华利在天津产权交易网站挂牌出售。20天后，天津一汽宣布以30万元的价格收购了一汽华利100％的股权。经过改造，一汽华利被建设成天津一汽的另一个整车生产基地，目前15万辆整车的生产能力已经建成投产。
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