通田汽车：模仿大众
通田汽车的成立可以说是江北机械厂生命的延续，在上海杰士达结束了与江北机械厂的合作，开始同吉利进行联合重组的同时，李书福的哥哥李胥兵则牵头浙江数家民营企业总计投资13亿元对江北机械厂进行重组，并建立了吉林通田汽车有限公司。由于此前生产江南奥拓的湖南江南汽车制造有限公司已经被李胥兵控股，这就意味着南、北奥拓拥有了同一位新出资人。
通田汽车推出的首款车型是代号为JTT7080的阁萝（glow），该车外观酷似上海大众POLO，车身尺寸长宽高分别为3450mm×1465mm×1410mm，轴距为2175mm。动力系统采用淮海机械厂生产的型号为JN368Q的0.8L多点电喷发动机，最大功率为36马力，峰值扭矩63牛·米，匹配4速手动变速箱，最高时速为125km/h，油耗为百公里4.5L左右，尾气排放达到欧洲Ⅱ号标准。
通田阁萝于2003年成都车展首发，2004年4月正式上市，标准款售价为4.28万元。通田大方承认该车就是模仿了POLO，并且还在POLO广告牌附近搭上了阁萝的广告牌——“同样的感觉，不一样的价格。”同时，通田还计划在不久后推出1.1L排量的阁萝。此外，通田在2004年北京车展上带来一款1.8L排量通田泰阁（Tiger），新车预计将于10月问世。
然而，阁萝并不受消费者欢迎，在问世后不久就被市场所抛弃，根据中国汽车协会的统计，吉林通田在2005年1-11月份的累计产销不到600辆，其中2005年6-9月份的产销量仅仅只有10多辆。从那时起，吉林通田就几乎处于停产状态，到2006年初全面停产，李胥兵的通田汽车项目就此宣告失败。不过，由于吉林通田汽车拥有轿车制造资质，因此不少公司和当地政府仍然对其颇为关注。2007年底，钱江摩托、重庆力帆及江北机械制造公司曾拟共同投资吉林通田汽车，但最终也未能成功。
富奇汽车：模仿丰田
富奇是江西的汽车品牌，富奇二字来源于抚汽，即抚州汽车厂。其前身是1969年3月创建的南昌汽车制造厂，同年10月，南昌汽车制造厂搬迁到抚州，改名为江西八面山汽车制造厂。搬入抚州后，工厂克服重重困难，采取边搬迁、边安装、边试产的方式，成功地生产出井冈山2型柴油货车和井冈山JX-27型汽油货车，1970年开始成批生产2.5吨跃进型汽车500辆，载重12吨赣江牌汽车2辆。
1973年工厂又改名为抚州汽车厂，在70年代中后期被中国汽车总公司定为全国重型汽车配件定点生产企业，主要产品有T138、T148、T815太脱拉汽车配件及斯太尔、卡玛斯等重型汽车配件。80年代被定为全国轻型车定点生产企业，先后开发出轻型越野车、厢式越野车、越野客货两用车、码顶客货两用车、双排座客货两用车、救护车等系列产品，1985年再次改名为江西富奇汽车厂。
从90年代中期起，江西富奇因为贴牌生产了丰田LC80和日产Y60等车型，开始在越野爱好者中变得小有名气起来。后来由于政策收紧，严打走私，江西富奇又从台湾购买了LC80的外壳磨具和技术图纸着手进行国产，当时除了发动机、变速箱、分动箱外，其他核心配件都能由国内配件厂仿制，使制造成本大大降低，但产品质量却没有保证。几年下来，“富奇80”的销量并不理想，企业负债累累。
不过，作为一家老牌汽车企业，富奇拥有生产整车的所有软硬件，因此吸引了扩张中的河北中兴汽车的注意。2003年7月5日，中兴汽车以承担债务的方式整体收购了江西富奇汽车厂，组建了江西中兴富奇制造有限公司。在原富奇80基础上，经过大量改进的中兴金狮于2004年北京车展亮相，5月正式上市时定名为中兴富奇6500，新车采用三菱猎豹V31技术的底盘，动力系统搭载了沈阳航天三菱的2.4L 4G64S4M发动机。
然而，在2004年7月，富奇的东家又换成了有十多年汽车配件生产经验的浙江华翔集团。华翔最初采用收购中兴汽车60%股份的方式进入整车行业，并通过中兴同时控制了富奇50%的股份。不过，中兴管理层强烈抵制和排挤华翔集团，因此华翔集团董事会决定将持有中兴汽车的股份减到30%，同时将对富奇的持股增加到80%。不久之后，华翔又通过股权置换的方式彻底与中兴分手，并全资控股富奇，成立了华翔富奇汽车有限公司。
2004年8月8日，中兴富奇6500更名为华翔富奇6500再次上市，标准款售价13.98万元，豪华款14.68万元。华翔对富奇6500寄予厚望，此后不断丰富产品线，新增了采用沈阳新光华翔2.7L 495G4BA发动机（仿丰田3RZ）的版本，同时底盘以丰田LC80底盘为蓝本仿制。2006年，华翔富奇将6500系列升级为驭虎系列，新车后备厢由对开门改为天地门设计，动力系统除搭载2.7L发动机外，还配备了北内华翔3.0L BN6V87QE（仿日产VG30）发动机和南京依维柯生产的SOFIM8140.43（欧Ⅱ）、SOFIM8140.43S（欧Ⅲ）柴油发动机。此外，华翔富奇还推出了入门级的富奇SUV，以及皮卡车型海马柯及华翔皮卡。
尽管投入巨大，但旗下车型并没能为华翔集团带来回报，工厂不久便陷入停产状态。2007年8月，上海弘鼎投资有限公司出巨资收购重组华翔富奇，2008年华翔富奇又易手给中国五矿集团，于当年10月成立抚州多尼尔房车公司，其后又被中信房车集团有限公司托管，在生产了25台房车之后，于2010年2月再次停产，但富奇的整车生产资质得到了保留。2012年6月，江铃汽车集团宣布重组华翔富奇，2013年1月，公司完成资产重组更名为江西江铃集团轻型汽车有限公司。同年10月，新公司首款车型骐铃皮卡在抚州下线，表明江铃已救活富奇，预计在2015年第一季度还将继续推出新车型江铃骐铃T7皮卡。
结语：本期我们介绍了美鹿、华普、通田、富奇这几个消失的自主品牌，其中前三个品牌都与“李氏兄弟”李胥兵、李书福、李叔通有着紧密的联系，三人都曾涉足汽车行业，但只有李书福和他的吉利品牌站住了脚跟。富奇品牌给人留下最深印象的是其组装、生产的“丰田LC80”，但该车型始终属于小众产品，加之产品质量不过硬，富奇便渐渐失去了竞争力。通过以上回顾，可以看到在中国自主品牌汽车发展的过程中，有很多人都曾有过造车梦，但这个梦并不容易实现，都是在经历了重重考验后才能走到今天。自主品牌是我国汽车工业发展最好的见证，我们应该为所有的中国自主品牌汽车点赞。（文/汽车之家 李伊文 图/来自网络）
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