波导汽车：屡败屡战
在2002年、2003年汽车产业最热的时候，想要加入造车大军的门外汉远不止奥克斯一家，下面我们要介绍的波导也是其中之一，而且是屡战屡败，屡败屡战。提到波导，大家可能还对那句广告语“波导手机，手机中的战斗机！”记忆犹新。这家国产手机巨头的造车梦始于2003年。
2003年初，波导科技公司委托上海同济同捷汽车设计公司为其设计一款多功能家用轿车作为车型储备，随后，波导科技在上海组建了60人的波导上海汽车研究所用于整车研发。同年10月，波导收购了南汽新雅途公司36%的股权，成为其第一大股东，希望借南汽的轿车“准生证”实现造车梦。
在合资公司中，由南汽负责新车的生产制造，波导负责销售，其首款轿车取名新雅途。从2004年3月起，新雅途开始陆续在江苏、昆明等地区试销售，上市的前两个月共售出2000余辆，总体势头良好。然而好景不长，波导要求新雅途以较低的价格冲击市场尽快盈利，但南汽希望提高质量并延后推出时间，双方出现了不可调和的矛盾。2004年8月，波导从合资公司中撤资。
经历了一次失败后，2005年波导再次试水汽车业。宁波神马汽车制造有限公司成为波导的全资子公司，但其产品仅限于轻型客车和公交车。此外，波导还与香港晨兴集团合资成立了发动机公司，并向发改委递交轿车项目立项报告，希望以此迂回进入轿车制造业，但并未过得批准。四处碰壁后，波导想要与南汽“复婚”重续造车梦，但最终因马来西亚宝腾插足而破灭。
2006年，波导第三次冲刺造车业，这一次波导科技选择与长丰集团联姻。当年10月，波导与长丰签订合作协议，双方各占50%股份组建了长丰科技。根据合作协议，长丰负责包含轿车在内的乘用车目录，而波导则用上海研发中心及其研发的车型技术和新车型的推广销售入股。2007年7月，长丰和波导合作开发的汽油发动机项目获得发改委审批。
2008年3月，长丰科技首款产品骐菱正式上市，不过由于产品本身的竞争力不足，加之金融危机的影响，骐菱严重滞销，丧失资金优势的波导不愿再继续投入。2009年初，波导与长丰正式终止整车合作，琪菱车型则转入到了长丰汽车公司猎豹事业部运作。这意味着，波导的第三次造车梦也化为了泡影。
2010年，新能源电动汽车成为延续波导造车梦的新载体。在上海世博会期间，波导派出了4辆电动客车，用于接送上海世博园——宁波滕头村的游客。这些电动客车由波导全资子公司宁波神马制造，采用永磁直流无刷电机直接驱动，充电4个小时就能保证连续行驶300公里以上。不过，宁波神马虽然取得了新能源汽车、整车及特种汽车的资质，但其生产的汽车一直未能上市。2012年，宁波神马被上海大众收购，波导依然没能实现造车梦。
小结：本文中我们共介绍了四个已经消失的自主品牌，其中云雀和华利起步较早且发展模式类似，都是在国家政策的扶植下先从国外引进成熟的车型技术，然后逐渐消化并形成自身的竞争力，但在后续的发展中，云雀和华利都没能延续优势，很快就被市场淘汰了。而奥克斯和波导则都是外行造车，并且为了一张“准生证”而苦苦挣扎，前者急流勇退，后者屡败屡战，最终都没能逃脱失败的命运。下一期中，我们将继续为您介绍美鹿、华普、通田、富奇等消失的自主品牌，敬请期待。（文/汽车之家 李伊文 图/来自网络）
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