● 世爵
1880年Jacobus和Hendrik-Jan Spijker兄弟创办了世爵公司，1899年他们开始涉足汽车制造，并于第二年推出了自己的第一台汽车。这家荷兰汽车制造商的车标让人一看便知道它跟飞机的紧密关系，因为在这个车标中不光有代表汽车的条辐车轮，还有一个象征飞机的螺旋桨横贯其上。
1914年3月，经营不善的世爵被迫进行重组，它的名字也被改作荷兰汽车与飞机公司。这一年它推出了一款新型汽车13/30 C1，同时也开始为荷兰军方制造飞机。世爵汽车上车轮+螺旋桨的商标也正是此时确定的。
此时正值第一次世界大战，虽然荷兰当时的身份是中立国，但是也有必要保持一支有效的空军来防止战火蔓延到自己的国土上。然而这时节欧洲各国激战正酣，荷兰根本无法进口到军用飞机。正在一筹莫展之际，军火代理找到了世爵，请求它生产一款本土战斗机，于是就有了世爵V.1。这是一架开放驾驶舱的双翼飞机，一台82马力的星形发动机为其提供动力。1917年3月，这款荷兰首架国产军用飞机终于迎来了自己的首飞。然而在试飞过程中却暴露出动力不足的缺陷，由于此时的荷兰无法获得更加强劲的发动机，所以世爵V.1项目只好作罢。
一战后期的世爵V.2战斗机和V.1一样是一架单座单发双翼战斗机，由于中立国的身份，荷兰这架飞机在整个一战期间一直不为外界所知。1919年，荷兰阿姆斯特丹举办了战后的第一个航展：Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling，在这次航展上世爵带来了它的V.2战斗机。这款战斗机仅仅搭载了一个小发动机，却能完成回环动作，因此受到了广泛的关注。荷兰为它在本国和殖民地的军队采购了78架世爵V.2战斗机用来训练飞行员。
此后世爵又推出了世爵V.3和V.4战斗机，但都是老式的双翼战斗机。由于汽车业务的持续下滑，世爵公司在1926年关闭了自己的生产线。1999年，荷兰商人Victor Muller和Maarten de Bruijn得到世爵商标的使用权，使这个沉睡了七十余年的汽车品牌获得了重生。不过需要说明的是新世爵公司除了品牌之外，与七十年前的那家世爵公司并没有任何联系。
● 斯柯达
斯柯达汽车的前身斯柯达工厂是捷克国宝级的工业企业，这么说不仅是因为它的规模庞大，还因为它有着比捷克建国还要早100多年的建厂史。斯柯达工厂的建立最早要追溯到1859年，旋即在1869年被Emil Škoda买下，此后被定位为奥匈帝国领先的武器生产商。
一战爆发时这家公司已经成为了奥匈帝国最大的兵工厂，战争期间它为本国陆军和海军生产重炮和弹药。一战结束后奥匈帝国遭到分裂，斯柯达所在的地区变成了捷克斯洛伐克共和国。此时它的业务也从单一的军火生产转向多种经营，主要产品涉及铁路机车、铁路客/货车辆、轮船、蒸汽轮机以及飞机等方面。其中包括在1920年代生产的斯柯达D.1战斗机。
拥有强大工业基础的捷克斯洛伐克在二战前被德国吞并，斯柯达也跟着成为了纳粹的兵工厂。1942年德国帝国航空部在布拉格郊外的斯柯达工厂成立了斯柯达Kauba飞机制造厂，由奥地利工程师Otto Kauba负责设计研发试验飞机。
相信很多人都对二战末期纳粹空军那些设计大胆、长相怪异的飞机印象深刻。斯柯达Kauba正是这些“秘密武器”的试验场之一，它的最主要职能就是提出并验证这些犹如神来之笔的设计想法。斯柯达Kauba的首个产品斯柯达SK V1/V1A就是这么一个怪异的设计，它的机尾只有一个垂直尾翼，而水平尾翼则拖在主翼两端的后面。这个设计的最终目标是制造一种无人驾驶的飞弹，但是因为存在一些缺陷最终没有量产。
这之后斯柯达Kauba又陆续开发了SK V2～V8试验飞机，其中最接近量产的就是斯柯达SK V4，这是一架采用传统下单翼布局的单发单座战斗机。德国帝国航空部认为斯柯达SK V4具有很大的潜力，于是下令批量生产这款战斗机，并且为其指定了军方代号Sk 257。但是由于量产型号未经过空军质量认证，最终它并没有被装备到纳粹部队。
1944年的斯柯达SK P.14属于纳粹空军为了最后一搏开发的“末日战机”。它在纳粹空军最高指挥部的命令下设计，并由Silbervogel空天轰炸机的设计师Eugen Sänger参与建造。斯柯达SK P.14采用一具冲压式喷气发动机，为了提高速度它没有设计起落架，却而代之的是一部在起飞后即抛离的三轮支架。此外由于冲压发动机纵贯整个机身，飞行员需要采取趴着的姿势驾驶这架飞机。几个月后这个项目被取消，并没有一架完整的SK P.14飞机被生产出来。
东欧剧变之后，斯柯达的业务受到很大冲击。1991年德国大众汽车入股斯柯达的汽车部门，随后在1999年买下了斯柯达汽车的全部股份。
● 航空知识小科普：
本文中涉及到一些航空术语，不熟悉的朋友们读起来可能会感觉有些摸不着头脑。以下是我针对前文提到的航空知识做的一个小科普，希望能对您阅读本文有所帮助。
● 全文总结：
欧洲是汽车的诞生地，更是近现代工业的发祥地，不幸的是，它还是那个时代世界纷争的中心。 近代以来断断续续持续了几十年的战乱，使得欧洲大地上的大多数汽车制造商都或自愿或被迫地从事过航空尤其是军用航空装备的制造。其实除了上面提到的这些，还有雷诺、沃尔沃等很多车企也都接触过这个领域，只是他们的影响力或原创度不如上面这些公司高，所以这里就不一一讲述了。
欧洲与天空有缘的车企就讲到这里，那么欧洲之外的国家，尤其是汽车工业发达的美国和日本的汽车公司和品牌中有哪些曾经飞上过蓝天呢？咱们下期接着聊。（文/图 汽车之家 王勐）
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