● 布加迪
众所周知布加迪是一家超级跑车公司，旗下威航跑车曾经在“世界最快量产车”宝座上霸占多年。而威航与英国皇家空军的台风战机同场竞速的场面相信已经深深烙进全世界车迷的心中。其实布加迪与飞机的缘分远远不止于此，因为这家法国汽车公司还曾经亲自打造过一架优美到没有朋友的飞机。
1937年，可能是不再满足于地面上汽车比赛的速度了，法国著名赛车制造商布加迪的创始人埃托里·布加迪有了一个大胆的想法：参加德国飞机竞速大赛。为此，他请曾经有过合作的比利时设计师Louis de Monge加入布加迪公司，并要求他设计一款超越时代的竞速飞机。
显然，Louis de Monge没有让布加迪失望，他的作品不仅超越了他们所在的那个时代，就是放到七十多年后的今天来看，也是充满魔幻主义色彩的设计。流畅的机身上的主翼采用前掠翼，尾翼则开创性地呈Y字形布局，飞行员座舱完全融入进机身，这些前无古人的设计使它看上去仿佛是从科幻电影中直接飞出来的一般。
这架名叫布加迪100P的竞速飞机不光外形超前，内部结构和技术也同样与众不同。它的动力来自两台布加迪赛车上的8缸发动机，最大功率均为450马力，双发布局在飞机上是很平常的事，而它的特别之处在于这两台发动机串列放置在机身中部，通过两根传动轴与飞机头部的一对共轴反转螺旋桨相连。除此之外，这架飞机还可以通过空速和气压等因素自动调节襟翼，它的机身和机翼使用了多层不同密度的木材打造，在保障结构强度的同时尽可能的减轻重量。最终它的设计时速高达804km/h，而二战末期活塞战斗机的最高时速也不过600-700km/h。
布加迪在1940年建造了一架样机，但是因为紧跟着法国遭到纳粹德国入侵，这架飞机并没有机会试飞。埃托里·布加迪意识到一旦这架飞机被德国占领军得到，那么自己苦心研发的先进技术就会被纳粹空军掌握。为了避免这种情况的发生，他下令将唯一一架布加迪100P飞机拆解，并将零件小心地隐藏在乡下的一间仓库里，直到战争结束德军也没有发现它。
战后，这架布加迪100P的零件经过几次转卖，它的两台发动机也被移除。直到1971年，美国空军国家博物馆将其外观修复完毕，但是令人遗憾的是它从来没有飞上过天空。值得庆幸的是如今有一个由航空爱好者组成的团队正在努力将布加迪100P带到人们身边，他们使用与当年相同的材料，并通过一些计算机辅助设计来一点点复刻这架飞机。希望他们一切顺利，让这个77年前的伟大梦想飞上21世纪的天空。
● 菲亚特
创建于1899年的意大利车企菲亚特到如今已经横跨了三个世纪，和上面提到的很多“百年老店”一样，菲亚特的业务不仅仅局限于我们熟悉的汽车。在一百余年的历程中，它的产品还涉及到铁路机车和车辆、军用车辆、农用机械以及飞机制造。
菲亚特的第一台航空发动机制于1908年，不过显然它同样擅长生产汽车，到1910年菲亚特成为意大利最大的汽车制造商。然而在一战期间，菲亚特不得不将自己所有的工厂都用来为协约国生产飞机、卡车、机枪等军用物资。航空发动机也在此时开始大规模生产，代号为A10的发动机生产了超过1000台，在1914～1915年间被安装在多种机型之上，此外菲亚特还得到许可生产其他飞机公司的产品，包括卡普罗尼公司的三发轰炸机。
一战结束后，菲亚特与意大利著名航空工程师Celestino Rosatelli在航空领域展开深入合作。在Celestino Rosatelli的帮助下，菲亚特的航空发动机在当时创造了多个世界纪录，例如，它的A14发动机以710马力保持了1917～1919年航空发动机的功率纪录；搭载菲亚特AS2发动机的Idromacchi M20飞机在1926年打破了水上飞机的速度纪录，并赢得了美国施耐德杯飞机竞速赛。在此期间，菲亚特还创造出了CR战斗机和BR轰炸机这两个著名的飞机系列。
1931年开始，菲亚特任命一个年轻的工程师Giuseppe Gabrielli领导自己的航空技术部门，几年后，他设计出的G.2客机将菲亚特带进了民航领域。随后菲亚特又先后推出了更先进的双发单翼客机G.18和APR.2，以此来巩固和扩大它在欧洲民航中的地位。
虽然菲亚特在1937年就开发出了自己的第一款单翼单座战斗机，但是直到二战爆发之后的好几年，意大利空军的主力战机依然是老旧的双翼飞机菲亚特CR.32和CR.42，这使得意军在英国皇家空军的飓风战机面前毫无招架之力。1942年，菲亚特研制出了最新的战斗机G.55 “人马座”，这是一架具有当时世界先进水平的战机，就连德国空军都对它很感兴趣，但是因为产量实在太少，列装得又太晚太晚，所以对整个战局的影响微乎其微。
经过了难熬的二战，菲亚特对自己的航空业务做了一些调整，1951年他们开发出意大利首架喷气式飞机菲亚特G.80。这一时期，菲亚特也是北约组织中唯一一个得到美国F86战斗机生产许可的欧洲公司。同样在上世纪50年代，它也在为一个北约的招标项目研制了G.91轻型对地攻击机。1964年菲亚特航空部门从菲亚特分离，成为一个独立公司。1989年菲亚特航空由Fiat Aviazione更名为Fiat Avio，与欧洲和美国的飞机制造商在军事和民航方面开展了很多合作。1998年在意大利政府的主导下，菲亚特航空收购了阿尔法罗密欧的航空部门。此外，菲亚特航空曾与其他航空公司在1969年创办了Aeritalia，后者在1990年改组为Alenia，而Alenia是欧洲台风战斗机项目的成员单位。
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