上世纪整个70年代至90年代，英国汽车工业的发展可谓惨不忍睹。最初将几乎所有的汽车工厂统一到利兰公司名下，导致这个超级怪物拥有四十多间工厂和近二十万工人，可混乱的管理不仅没有改善糟糕的局面，还每年消耗大量政府补贴。后来撒切尔夫人干脆放弃了对利兰集团（后来改名罗孚）的保护，于是包括MG在内的品牌都逃不了被“瓜分”的命运。
早在罗孚集团被宝马收购之前，MG就已经在着手开发MG F，这很大程度上是因为看到MGB RV8取得了不错的反响。另外，公司也需要一辆与马自达MX5、莲花Elan相似的跑车。然而，新车还没正式投入生产，罗孚就已经被出售给宝马。
在MG品牌一直被冷落的情况下，没想到MG F推出后竟然能获得业界的轰动和消费者的青睐，它很快就在各大洲销售开来。尽管同时代有马自达MX-5、宝马Z3和奥迪TT等同类车，可MG F在7年销售周期里还是卖出了77269辆。MG F用自己的方式来证明了一样东西，那就是只要给予一定的资源和开发空间，MG完全有能力造出大家喜爱的汽车。
为了挽救市场份额不断下滑的局面，公司董事会决定将公司改为MGR集团（MG ROVER GROUP），实施了以MG品牌为主的双品牌策略。它采取的办法是在保留原有MG系列产品的基础上，将罗孚的所有车型技术做一定调整后应用到MG品牌旗下的车型，使得MG的产品线快速得到扩展。当然，这也可以理解为那之后的MG新车基本都是换标产品。
虽然是换标车型，但MG并非完全照搬。例如相比原型车，ZR的外形更加动感，底盘调校偏硬朗，更注重操控，是当年的英国小钢炮。即使到今天，在英国的大街小巷上依然能够看到ZR的身影。英国的年轻人在选购二手车的时候，ZR是他们主要考虑的车型。
除了ZR和ZT，当时上市的MG新车均是罗孚的换标产品，这里就不一一列举了。从最终的市场反馈来看，集团的策略在初期确实收到了成效，在2001年销量累计突破17万辆。然而，这只是昙花一现，消费者很快就对这种产品策略失去了新鲜感。所以，整个公司随后几年的销量都在下滑，到了2004年，它的年销量不到12万辆，相当让人失望。
在凤凰财团接管后，公司的运营依然得不到有效的改善。即使2000年销量已经有所改观，可亏损额仍然达到4亿英镑。虽然到了2004年，公司已经将亏损减少到8000万英镑，但从未盈利确实让所有人都失去了信心。
全文总结：
二战结束后，尽管MG已经开始频繁易主，可在约翰·索恩利的带领下，依然保持亮眼的表现，并且创造了属于自己的黄金时代。那时的MG是英国最流行的品牌，即使是一辆性能车（MGB GT），所有的老板们都愿意开去办公室，并且感觉倍有面子。那时的MG，既是普通老百姓的好帮手，也是英国王室的宠儿，风光无限。
然而，所有的一切在70年代就开始“结束”了。数不清的转手，加上集团混乱的管理，让个性鲜明的MG逐渐磨去了棱角。到最后，它变成了迎合大众需求的存在，而在相当长的时间里，它的新产品更只是换标车，让人唏嘘不已。从上世纪70年代初到进入新世纪，MG可以说被整整“耽误”了三十年，确实命运多舛。
MG似乎也总有点那么运气，至少在许多英国品牌“消失”的情况下，它还倔强的“活着”。从英吉利海峡到遥远的东方，MG的传奇故事还在继续。它现在所要做就是“告别”过去的辉煌、忘记曾经的迷失。我们下回将继续分享MG的故事，敬请关注。（文/图 汽车之家 陈海佣 资料/部分图片来源于网络）
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