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以运动而闻名 宝马3系历史回顾-上篇

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宝马3系前身02系列

  [汽车之家 车系历史]  宝马在德系汽车中是豪华和运动的代表,而3系又是品牌里最佳入门车系。从1975年首款代号E21问世以来,至今已发展了7代车型,不过,我们也绝不能忽略它的前身——BMW 02 Series,著名的2002就出自于这个车系,那么我们的故事从这里开始说起吧。

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3系前身02系列

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  二战过后,宝马从军工制造业撤出,开始一心发展汽车产业,公司在保留摩托车与小轿车生产的同时,还加入了豪华车阵营。可是没过多久,宝马的摩托车和经济型车,不再对逐渐富裕的消费者们具有吸引力,而豪华车的发展也与预想的相差甚远。

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  在这种情况下,宝马急需解决方案,事情严重到即将要倒闭的状态,险些并入奔驰汽车,最后在一个德国家族的帮助下才得以存活。恢复了“元气”之后,宝马开始纳入新计划,可以说是开启一个拯救企业的方案,名为“New Class”项目正式启动。

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  宝马为新车系的计划吸纳了各路英才,公司把“New Class”定位于打造豪华车与经济轿车之间的中级别车型。很快,宝马用了一年时间就在1961年的法兰克福车展上,将项目成果的首款新车——1500公布于众。

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  在这款宝马1500轿车上首次出现了标志性设计——霍夫迈斯特弯角,它是运用了车身设计师Wilhelm Hofmeister(威廉·霍夫迈斯特)的名字,直到今天这项设计元素仍然没有消失在宝马汽车上。

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  宝马在新项目中似乎看到了不错的前景,紧接着在1963年又推出了同系列中第二款车“1800”。这里需要多说一句,早年间各大车企给车辆命名都很简单,所以无论是1500还是1800,同时都代表了车辆的发动机排量。搭载1.8L的1800轿车改进了之前在1500车上一些问题,整体水平变得更优秀了,因此在两年的生产周期中为宝马获得了可观的销量。

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  到了1964年,1500车型迎来了改款任务,改款后车辆命名为1600,顾名思义,新车更换了1.6L排量发动机。而1800车型则是在1966年被名为2000的车型所代替,换装2.0L发动机后动力表现出色,再加上优秀的操控品质,让整个车系性能再次提升,受到广泛好评。

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  几年之间,宝马推出的“New Class”项目发展良好,赢得了市场认可,宝马公司就此继续扩展新车型,以便扩大车系阵容。在1966年的日内瓦车展上,宝马带来一款双门三厢轿车,名为1600-2。不难理解,名字中的“-2”代表的是双门车身结构。

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  两门版本的1600轿车拥有更小的车身尺寸,配置相对也减少了。就在当时那个年代,德国人的营销概念还是比较保守,策略与当代正好相反,“减配”后的两门轿车售价更低,即便它拥有更强的操控性能。

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  因此,拥有更短轴距,更轻车身的1600-2一下成为了宝马运动车型的鼻祖,宝马02系列就此诞生。价格低廉,性能突出是这款车最有力的两个特点。确定了市场位置之后,宝马又更新了1600-2的配置,推出一款搭载1.8L发动机的高性能版车型。

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  不过这并意味着宝马把这款车的运动性能做到了极致,比任何人都更了解这款车的内部工程师产生了新念头,产品规划总监和发动机设计师这俩人几乎同时想到一个方案,他们把自己的1600-2车辆进行了改装,放入了一台2.0L的发动机,最终效果毋庸置疑。

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  在改装的同时,两位工程师工程师并没有只顾着自己暗爽,他们认为既然两人都有同样的想法,那就说明肯定会有更多人也想升级车辆,说明这款车潜力很大。事已至此,他俩向宝马公司董事会提出了方案,建议生产一款搭载2.0L发动机的1600-2。与此同时,美国经销商向宝马提出要求引进运动型1600-2车型。

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宝马3系第一代E21

宝马2002

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  在这期间还有个插曲,宝马为了简化车型名称,他们决定把“-2”与车名结合一起,所以将02系列两门车型叫做1602。因此也就分出了02系和四门的00系。再回到两位工程师提出的方案,有足够信心的宝马采纳了这个方案,就此运动性能上等的BMW 2002诞生了。

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  得益于良性发展,宝马随后又将敞篷版本车型由1.6L升级为2.0L排量,车型名称叫做BMW 2002 Cabrio。而此时,车系中已经有了两款2.0L发动机,分别是最初功率为102马力和另一款121马力的发动机。到了1971年,技术团队再次升级车辆动力,又研发出了一款具有燃油喷射系统的2.0L发动机,它的功率达到了130马力。

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  宝马在2002系列车型上越来越充满自信,他们没有就此罢休,就在1973年的法兰克福车展上,他们亮相了首款搭载涡轮增压发动机的车型——2002 Turbo。这款车在外观设计上已经能看出差别,车身拥有一套更宽的轮眉,还有离地间隙更低的前保险杠,甚至添加了小型尾翼。

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  与众不同的2002 Turbo,光凭外观就已经获得了当时所有人的认可,乃至成为部分人的梦想之车。关键点还在性能方面,所搭载的首款涡轮发动机,使用了著名的德国KKK增压器,为了防止爆震,压缩调校到6.9:1,此款2.0L涡轮发动机最大功率为170马力,峰值扭矩达到240牛·米。不过,这次宝马的运气没有那么好,赶上了70年代首次全球石油危机,因此2002 Turbo只生产了可怜的1672辆。

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  尽管如此,运动性能极强的BMW 2002没有局限于普通市场中,它在60年代末期到70年代初期,参加了不少汽车赛事。曾经赢得过3次冠军,其中一次在著名的纽博格林24耐力赛中获胜。02系列车型为宝马打下了稳固的运动基因,奠基这个品牌在未来以性能为主的制造理念。


● 第一代(E21,1975年-1983年)

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  宝马在经历了02系列运动车型的良好发展,仍然要继续大步伐前进。因此在终结02车系之后,迎来了全新车型的诞生,这就是代号E21的第一代BMW 3系。1975年夏季,宝马汽车公司在德国慕尼黑奥林匹克体育场向公众介绍了这款新车,基于前身02系,3系轿车车身尺寸几乎没有太大变化,只是整体设计变得更加稳重,明显成熟了很多。

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  第一代3系轿车外观上依然突出了圆形前大灯与中间的双肾形格栅,并且保留霍夫迈斯特弯角设计。可能因为之前尝尽了02系列甜头,宝马起初在初代3系中,仍以两门车型为主。只不过新车系增加了更多版本,名称叫法同样简单、直接,系列代号为首,后面表示排量,以至于后来品牌旗下全部都采用此表达方式。

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  外观方面还有一点变化是前双圆灯的设计被应用在低配车型上,而高配车型采用了四个圆形前大灯,以便明显区分它们之间的区别。内饰方面,E21系列虽没达到“豪华”级别程度,但也不再像02系的那么简陋。内饰整体布局融入了全新设计理念,特征是将中控台区域朝驾驶员方向倾斜,宝马认为这个设计应该算作车辆被动安全的一部分。

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  有了前面成熟的技术发展,3系轿车动力部分无需重新研发,工程师延续使用了此前02系所搭载代号为M10系列发动机,起初316、318、320全部采用该系列不同排量发动机,后期增加了代号M20的2.0L直列六缸发动机,当时被人们称作“320/6”,另外还有一款M20系列的六缸2.3L发动机使用在323i车型上。

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  整个E21系列车型总共搭配了三款变速箱,其中包括一款ZF公司生产的3速自动变速箱,两款德国GETRAG变速箱公司的4速和5速手动变速箱。底盘部分延续02系的前置后驱布局,悬架为前麦弗逊式,后部使用半拖臂式悬架。

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  第一代宝马3系轿车自1975年上市直到1983年停产,始终都是两门版本车型,四门版没有出现在此初代车系当中。相比02系列,3系E21车型不再只顾及运动特性,车内车外均增加了相对豪华取向设计,重要的是还有车辆安全方面的提升。最后,宝马同样没有放弃对它在赛场上的“调校”,曾经赢得过80年代初的澳门东望洋大赛。

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宝马3系第二代E30

● 第二代(E30,1982年-1991年)

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  70年代末期,初代3系还没停产时,宝马已经开始着手打造第二代车型了,经过一系列的设计流程与各项测试工作后,新车最终在1982年11月发布上市。刚刚推出的新车总能给人耳目一新的感觉,第二代3系也不例外,车辆外观细节上精致了许多。

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  E30外观大体风格与没有脱离初代车型的影子,但改变的是每个部分的细节。首先是车头造型,之前位于大灯两侧的转向灯被转移到下方,不再与大灯齐平。这样一来前大灯组样式更加饱满,再配合缩短过的双肾形格栅,以及四个圆形大灯覆盖全车系,视觉效果更加具有一些煞气。

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  经过初代3系稳定的市场保有量,宝马也不再保守下去,当初只有两门车型,从这款开始一下放开了发展,第二代车型终于有了四门版,甚至在发展中期还推出了五门版旅行车。当然,两门版和敞篷版依旧保留。

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  内饰部分,唯一延续下来的只有倾斜式中控台设计,挡把部分地台样式已经是现代宝马风格的雏形,全新的仪表盘一眼就能看出是“BMW Style”。也就是说以上这两个部分在第二代3系中已经定型,再往后发展仅为修改细节,主题风格没有改变。

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  这一代车型在动力方面保留了上代使用的1.6L、1.8L、与2.0L以及直列六缸的2.3L发动机,增加了六缸2.5L和2.7L两款发动机用于不同版本的325车型上。另外还有两款为代号S14系列发动机为专供M车型使用,分别是2.3L与2.5L直列四缸自然吸气发动机,最大功率均超过200马力。最后,这代车型上也出现了2.4L柴油发动机。

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  与这么多款发动机所搭配的的变速箱也有所丰富,两款ZF自动变速箱(3速和4速),一款GETRAG 4速手动变速箱应用在低配置车型上,剩下3款不同型号的GETRAG 5速手动变速箱被广泛使用在各版本车型中,其中也包括了M3。

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  底盘部分,依然是前麦弗逊和后半拖臂式悬架的组合,宝马表示这两种组合搭配可以为车辆驾驶室和行李厢节省大量空间。缺点是在非铺装路面行驶时,后半拖臂式悬架会发生轻微变化导致产生颠簸转向,尽管如此,当年的汽车评测员还是对E30有很高的评价。

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  从第二代3系开始,宝马研发了M3高性能车型,生产目的是要参加一系列世界级别的赛事——Group A。赛事组委会要求,参赛车辆须具备某款量产车的核心部件,并且年产量要超过5000辆,因此促成了宝马开始打造M3高性能车的项目。

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  E30 M3用普通车型的车身底盘作为基础,但为了具有更好的空气动力学,M3的车身上有12处是单独打造的。与普通版相同的有发动机盖、车顶和天窗。性能方面搭载S14系列四缸发动机,初始2.3L发动机版本可产生235km/h最高时速。

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  特别有意思的是,宝马运动部门突发奇想,他们认为像这种高性能车是可以具备载货能力,就像当初两位工程师换装2.0L发动机一样,团队没有只停留在想象阶段,大家一鼓作气生产出了一辆皮卡版的M3,不过它只能算是概念车。

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  除此之外,宝马在E30 M3生产期间(1986年-1991年)还推出了不同版本的M3车型,在此篇文章里不再赘述(点击了解M3历史回顾)。宝马在80年代末期推出了旅行版E30之后,这代车型就不再更新,截止1994年停产,第二代3系总共生产了240多万辆。

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宝马3系第三代E36

● 第三代(E36,1990-2000)

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  进入90年代,宝马3系迎来换代时期,代号E36的第三代于1990年推出,11月正式发布,隔年在全球市场上市。为了迎合时代,新一代车型变化比较大,外观风格更加现代化,而且不再用两门车作为主导,四门款成为基础车型。

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  外观变化方面,彻底改变前两代设计理念,标志性的圆形前大灯被规规矩矩的放入了“灯罩里”,双肾型格栅也一并纳入整个车头部分,体现出以往车型不具备的高级感。

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  车辆尺寸加大了不少,从轴距可以看出,前两代都没有突破2500mm大关,E36直接达到了2700mm,相对的长宽高也都有所增加,车身整体提升了一个级别。细数来看,第三代3系总共推出了四门、两门、两门敞篷、四门敞篷、旅行和一款掀背车型。

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  特别需要提出的是,宝马在这代车型中推出了咱们口中形容的“两厢半”车型,称为3门“Touring”掀背式紧凑型车。其实这种设计理念,早在3系前身02系中就已经出现了,之后又在E36中出现。这款Touring车型,车身长度比普通车型短约200mm,但轴距尺寸相同,后挡风玻璃面积更大,直接连接后背厢盖一同开启。

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  另外还有一项不同于普通版E36的是,Touring车型后悬架依旧使用上一代的半拖臂式,却没有使用这一代车型更新后的Z型多连杆式独立悬架。老式悬架结构紧凑制造成本低,但有些实际用户反映,这种悬架会导致E36 Touring车型更容易发生转向过度。

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  在E36这代发展中,全系车型的动力系统继续使用上一代中的1.6L、1.8L与2.0L四缸发动机,而更大排量的六缸发动机则是更换了全新的M50系列机型,后来这款发动机又加入了可变气门正时系统,M3车型使用S50型号3.0L直列六缸发动机,后期排量增大搭到3.2L。最后还有三款柴油发动机,其中包括了2.5L直列六缸涡轮版。

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  E36的传动部分使用了一款4速自动,一款5速自动和5速手动变速箱,6速手动挡出现在M3车型当中。驱动方式仍然为前置后驱,至此还没有出现四驱系统。底盘部分,将前两代车型的半拖臂式悬架更换为性能更出众的Z型多连杆式独立悬架。

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  1992年,宝马在巴黎车展发布了E36 M3车型,起初率先上市的只有两门版,两年后敞篷款和四门版M3上市。第二代M3外观并没有出现特别犀利的设计,仅仅增加了运动款包围和一个后尾翼,以及更大尺寸轮圈。

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  性能方面,E36 M3不再使用上一代M3的四缸发动机,改为3.0L直列六缸发动机,采用VANOS可变气门正时技术,24气门,最大功率达到了286马力,与其匹配的是ZF 5速手动变速箱。1995年车辆改款时,发动机升级到3.2L,功率提升至321马力,变速箱也还为6速手动挡,而且还增加了一款性能出众的6速SMG序列式手动变速箱。

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  E36第三代宝马3系,由于受空气动力学设计影响,外观造型并不能赢得多数人的赞赏,包括高性能版M3系列也没有特别突出造型设计。不过,从这代车型开始整个车系细分的配置越来越多,以适应全球不同市场不同消费者的需求。最后在赛事方面,E36赛车曾经获得过英国、德国举办的各类房车比赛冠军若干次。


总结:

  以上内容涵盖了宝马3系前身车型02系的发展,再加上前三代的演变过程,总共四个发展阶段。在这些车系中,充分说明了3系在宝马旗下具有举足轻重的位置,该系列是品牌中运动车型的根源,同时也是BMW入门级车型的典范。下期内容中,将会介绍后四代3系的发展过程,看看该系列最后是如何演变至今的。(文 汽车之家 朱旭冉)

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宝马3系第四代E46

  [汽车之家 车系历史]  我们在上篇内容中回顾了前三代3系和前身车型的发展,不得不说,即使未在中国市场发布过的车型,也受到不少关注。那么下篇内容中从第四代E46开始,宝马3系开始真正走进了我们的生活当中……

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● 第四代(E46,1997-2007)

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  告别了犀利的E36之后,迎来了人们认为3系当中最经典的——E46 第四代车型。其实在第三代上市没几年(1993年),宝马的首席设计师就已经开始着手打造E46了,最后宝马设计团队与一家工作室合作完成了第四代3系的外观工作。

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  在E46的整体设计方案中,特别强调了要改善空气动力学从而使车辆更具有攻击性。1995年E46的所有设计最终完成,宝马内部一直封存了两年才正式量产,而新车的设计专利于1997年新车公布后在德国和美国提交。1998年,E46开始在市场上售卖。

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  宝马E46第四代3系诞生后,外观造型足以成为当年最热议的汽车,造型改变的非常成功,上代车型中犀利的样式完全消失,换来的是稍显圆润且附有浓重运动气息简洁干练的外观造型。无论车头或车尾还是侧面,E46变得无懈可击,在90年代末那个时期,绝对算得上属于看一眼就立刻想要拥有的车。

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  不过,如此高颜值的新一代车型也有个小意外,E46 Compact车型,也就是掀背款继任者,此款车头部分造型与其他款相差较大,差异主要体现在前大灯上,本来炯炯有神的“双眼”变成了“呆滞的目光,除了外观以外其他方面与普通车型差别不大。

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  当然,E46内饰部分变化也不小,但没有改变BMW设计主线。与上代E36相比,E46的整个中控台要简洁了许多,空调按键、出风口和音响娱乐系统的布局变得很利索,仪表主题没有改变,只是增加了更多信息。优化后的方向盘运动气息十足,然而早在第一代车型出现的倾斜式中控台依然被继承了。

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  动力部分在整个E46车系中还是一如既往的丰富,从316车型的1.8L自然吸气发动机,318的2.0L和320车型的2.2L直列六缸发动机,330的3.0L直列六缸,以及2.0L四缸和3.0L柴油发动机,M3则使用升“功率过百”的代号S54系列3.2L直列六缸自然吸气发动机。

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  传动系统方面,宝马为3系也在逐步升级,手动变速箱分为5速、6速,M3车型所用的区别于普通6速手动变速箱。自动变速箱涵盖了一款4速和多款5速以及一款6速半自动变速箱。此外,E46悬架部分使用了铝合金材质零件,减轻簧下质量,提升车辆性能。而前置后驱的E46前后重量分配达到了优秀的50:50。

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  千禧年,E46 M3上市,相信很多人对这款经典的M3至今难以忘怀,它拥有更大的轮眉,换了更加运动的前后杠和侧裙,车灯、中网细节也均被修改,尺寸更大的刹车和轮圈,再加上双边共四出的排气,这些让E46想低调也难呀!

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  高性能版本车型最值得关注的当然是性能部分,E46 M3使用3.2L直列六缸自然吸气发动机,最大功率超过320马力,车辆极速被电子限速至249km/h,相信在德国肯定有不少车主都会解除极速限制,他们绝不甘心性能如此优秀的车辆无法在自家无限速道路上一展身手。

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  出于M5车型的出现,E46 M3没有推出四门轿车版,因此这代中只有两门版和敞篷版。不过!宝马在E46平台上还推出了一辆旅行版M3车型,没错这款车只有一辆,对于喜爱旅行车的欧洲消费者来讲,大家只能在杂志上面对它时,一边拍大腿一边责怪宝马公司为何要吊胃口。

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  上一代E36曾经进入过到国内市场中,而E46也一样通过进口汽车商在祖国各地绽放光彩,只不过当时一辆宝马3系(E46)的价格差不多在80万元人民币左右,买家们绝对是十足的有钱人。就在2003年,华晨汽车与德国宝马签订了合资项目,大快人心的国产宝马终于来了,合资后的E46最低价格不到40万元。E46作为宝马首款合资车型,从此打开了中国市场的大门,宝马汽车真正地走进了中国百姓的家庭。

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宝马3系第五代E90-E93

● 第五代(E90-E93,2005-2013)

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  无论多么优秀的车型终归也有退市的那一天,就在E46的热度还没有完全消散时,宝马3系继续推动发展,全新第五代车型在2005年全球上市。与以往不同的是,宝马将这代车系中不同版本车型以不同代号所区分,例如:四门轿车版为E90,五门旅行版叫做E91,双门轿车版为E92,双门敞篷版为E93,以下简称“E90系列”。

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  对比E46,新款E90系列外观设计变得更加现代化,车头部分利用线条分割让造型看起来多了几分人们口中形容的肌肉感,或者称它为侵略感。前大灯组的样子更犀利,具有代表性的双肾型格栅被修饰的更大,车尾造型则变得更加年轻化。车辆整体除了体现现代化以外,同时也显得饱满许多。

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  至于内饰方面,变化也同样非常明显。首先,加入了电子液晶屏幕并且配合iDrive系统,这让3系的档次一下提高了不少。其次,取消了之前一直传承的倾斜式中控台设计,然而仪表的内容显示在视觉感官上醒目了不少,焕然一新的内饰设计会让所有人眼前一亮,此时从E90系列开始,内饰部分又走向了一个全新的设计风格。

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  E90系列动力系统可以说是一如既往丰富,普通版车型所搭载的1.6L、1.8L和2.0L自然吸气发动机被更换成了优化过曲轴、气门机构等的N46系列。六缸发动机则是替换成N52和N53系列,柴油发动机也区分为四缸与六缸两款。不过,汽油涡轮增压发动机只配用在高配车型335i上。

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  E90系列所匹配的变速箱为6速手动和6速自动,2008年时,宝马还为两门版和敞篷版更换了7速双离合变速箱,宝马表示这对降低3系油耗有一定作用。值得一提的是,E90全系更换了电子助力转向,并且加入了转向辅助功能。悬架方面,维持了前麦弗逊式,后面则为五连杆式悬架。

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  另外,从E90系列开始,宝马为3系添加了更多配置,例如:无钥匙进入、电子可调减振,或者根据不同国家环境推出定制服务。而且,有一项更重要的装备出现在这代3系中——BMW xDrive四驱系统,让3系轿车的性能又上了一级,宝马为此高调的将名称标示张贴在车尾上。

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  接下来又该说到傲视群雄的M3车型了,2007年法兰克福车展上E92 M3(两门版)正式上市,紧接着在同年的东京车展,E90 M3(四门版)上市,第二年日内瓦车展,敞篷版E93 M3上市,半年时间这一代3系三款M车型已集齐,可以召唤全球车迷完成梦想了。

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  普通版车型改变如此之大,更别提全新一代M3了,动力系统搭载了由BMW M部门研发的4.0L V8发动机,后期在其他版本上又增加了一台排量4.4L的。两款S65系列发动机源自BMW代号S85的V10发动机,最大特点是拥有8个独立节气门,4.0L最大可产生414马力,4.4L为444马力。

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  关于M3的动力表现,我认为光看数字并没有太多意义,这种感受只可意会,不可言传。毋庸置疑,E90系列M3外观上具备更凶悍的设计,比较突出的是发动机盖中央位置的隆起,它代表着什么相信大家都明白。此外,装备的变速箱除6速手动以外,还有一款7速M-DCT双离合变速箱。

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  从上代车型E46宝马3系开始走进了中国大陆市场,可惜时间不长,E46并没有大展光彩就迎来了E90系列,好在新一代车型种类、配置都很丰富,一般消费者可选择四门国产版车型,玩乐取向的车主可直接购买进口敞篷或M3版3系。E90系列让更多中国消费者认识、了解到宝马3系的成功,而在全球范围,第五代3系继续保持它应有的水准。

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宝马3系第六代F30-F80

● 第六代(F30-F80,2012-2019)

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  科技发展非常迅速,全球汽车市场也正处于快速革新时期,3系作为宝马汽车公司中的主力车型,必然要跟上时代步伐。2012年,第六代宝马3系在日内瓦车展上首次公布亮相,四门版作为全系标准车型出现在公众面前,这一次3系告别了前五代使用的代号“E”,启用了全新代号“F”,后面数字则延续上代表示方式,每款车型都有自己的代号,比如:四门版为F30,旅行版为F31。

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  不仅如此,宝马竟然破天荒的把两门车型从第六代3系中驱逐了出去,另起炉灶,创立了4系车型,也就是说曾经3系的两门轿车和两门敞篷车从此归类宝马4系。另外,为了适应中国市场,宝马特意推出了代号F35的加长版3系作为中国市场指定车型。

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  而在欧洲和其他地区,只剩下四门版和旅行版两款作为主要车型。不过,宝马也没有就此敷衍了事,代号F34的GT版诞生在第六代3系中,这是一款五门掀背式车型,其实看似新颖的款式,但这并不是一个新概念。还记得上篇文章中提到的第三代E36中的三门掀背版吗,新款3系GT便是从那款车型中演变过来的。

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  这款3系GT只是引用曾经的概念,但并不代表是以前掀背车的接班人。它基于中国的加长轴距版3系打造而成,配备四缸与六缸汽油、柴油发动机,驱动形式也包含了四驱系统,传动采用6速手动和8速自动变速箱,综合表现非常全面。

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  曾经宝马一度将两门版当作3系中的主要车型,直到发展到第三代才把四门版作为主力。同时,五门旅行版始终作为车系中第二款重要车型,欧洲市场非常重视旅行车,其次是北美和日本地区。不过这次宝马将F31旅行版引进了国内市场,无奈大部分中国消费者本来就对旅行车无感,加上指导价格比国产四门版贵出三分之一,销量自然非常惨淡。

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  说完第六代3系的大体变动之后,咱们再来看看外观设计。它与第五代E90系列对比来看没有翻天覆地的变化,最明显的特征就是前后灯组样式和光源,加入了大量LED提升质感。标志性的双肾型格栅一并被修改,与前大灯连接一起后车头造型的气势比上代车型提升了不少。而后尾灯的变化,看起来也不再那么小气。

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  内饰总体变化不大,保留了BMW设计语言,细节方面采用更多金属质感装饰和木纹饰板与皮革,让内饰看起来不再沉闷。液晶显示屏更换了样式,提升了整个内饰气氛档次。另外,上代3系后期车型使用了电子挡把,到这一代已经成为标配。

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  关于第六代的动力部分,同样也是一个较大的转变,全系改用涡轮增压发动机,从最小排量316车型开始一直到M3,其中包括各排量柴油发动机。几乎全系匹配ZF 8速自动变速箱,个别车型采用ZF和Getrag的6速手动变速箱,M3则使用7速双离合变速箱。

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  新一代的M3代号为F80,根据宝马战略调整,即使M3车型也没有两门版。为了更好的整体性能,宝马延续使用E92上代两门M3的碳纤维车顶,并且给F80新增加了碳纤维传动轴。此外,发动机盖和车头部分位置使用了相对较轻的铝合金材质,剩下其余为钢制车身。

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  F80 M3动力部分不再使用V8发动机,而是换装了代号S55系列的直列六缸双涡轮增压发动机,3.0L排量虽然比上代V8发动机少了1000cc左右,但最大功率和扭矩增加了11马力和150牛·米,分别为431马力、550牛·米。该款发动机具备缸内直喷、双可变气门正时等主流技术,还采用水液中冷器,这些能够让F80 M3在原厂状态下具有经久耐用且不失高性能的特点。

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  根据以往经验,宝马绝不会只推出一款M3就结束它的生涯,后期车型上市了多款F80 M3,其中包括30周年纪念款。这些特殊车型,不止仅限于改变外观上的套件,还会增加不少马力,调整电子减振或差速器等,总之每款都有自己独特的个性。最后,因F80 M3无法统一满足全球不同国家的排放标准,在2018年5月停止生产,等待换代车型。

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  截止到现在,第六代宝马3系已经停止生产,自上市7年以来不断应对市场需求,多次改款,升级配置,当大家感觉意犹未尽时,它的命运就此终止。对于中国市场来说,我们似乎得到了宝马公司特殊照顾,推出了加长版车型,不然这款享誉全球好评的BMW 3系恐怕会在国内市场中下降地位。接下来,宝马3系再一次迎来一个新时代生涯,让我们拭目以待。

8

宝马3系第七代G20、G28等

● 第七代(G20、G28等,2019)

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  在F20系列即将接近尾声时期,宝马在2018年的巴黎车展上公布了第七代3系轿车,标准轴距四门版代号G20,新车于2019年3月正式上市。然而为中国市场打造的长轴距国产版3系,已经在4月份的上海车展亮相(包括标准轴距车型),代号G28,国内市场上市时间为6月22日。

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  G20系列3系基于宝马CLAR平台所生产,该平台首次制造的车型为最新一代宝马7系豪华轿车(G11系列)。采用平台化生产的优势有:生产制造不同车系时降低研发时间与成本,无需在每款车上做重复性测试,高级别车型中的很多配置可以沿用在低级别车型上,提升同品牌低级车的各方面质感。

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  这样一来,在G20系列新3系上多少都会呈现更豪华的品质。宝马似乎越来越重视外在运动基因的表现,所以新车一上来便主推带有M套件的车型,其实这一做法在第六代后期车型上已经体现。从G20系列车头部分可以看出,全新设计后的3系具有很强的攻击性,特别是尺寸更大的双肾型格栅与眼神更加凶悍的前大灯,而车辆整体也显得更加厚重。

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  内饰部分表现突出了未来感与豪华感,方向盘和脚下踏板的设计体现出了运动基因。金属与皮革搭配的中控台又恢复了曾经的倾斜式设计,不过因为出自于平台化生产,它与新7系风格相同。全新的电子仪表与第七代iDrive人机交互系统代表着3系的先进和未来。

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  目前为止,新车动力方面采用了全新的B系列四缸2.0T汽油、柴油发动机,B系列直列六缸3.0T汽油、柴油发动机。另外还有一款2.0T搭配电机的混合动力组合。高低功率的2.0T汽油发动机面对全球市场,3.0T则被搭载在340等高配置车型上,柴油发动机主要针对欧洲消费者,混合动力在日后也会进入国内,然而运动基因最纯粹的M3会在明年上市。

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  依旧是出于平台化生产,G20系列3系使用了强度更高的钢材和轻量化铝材制造,某些部件的刚性甚至可以提升50%的强度。至于底盘部分,前面优化了上代车型使用的双球节弹簧减振支柱结构悬架,后部仍然为多连杆结构悬架。悬架中的上下摆臂前方为铝制后面为冲压钢板材质,前后转向节均采用铝制。

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  除此之外,最新一代3系还标配了更多电子与安全装备,例如LED灯组,驾驶辅助,主动刹车等配置,新车很多方面都要归功于平台化生产的特点。另外,自从上代3系开始宝马更重视中国市场的需求,推出更符合国内消费者用车习惯、环境的配置,现在我们可以期待全新3系的表现,就以往表现来看,它几乎不会让大家失望。


总结:

  截止到2019年,除了前身车型BMW 02系,宝马3系总共历经7代发展,它始终秉承着具有运动基因的理念,但对于豪华感,宝马也没有忽略,以至于发展到平台化生产的今天,我们可以在3系中感受到更多优秀的设计,保留传统理念再配合当今高科技带来的高品质与高性能,相信未来的宝马3系还会带来更多惊喜。(文 汽车之家 朱旭冉)

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  • 宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.74 37.38 8.40
    测试文章:四十不惑 国内首测宝马325Li M运动曜夜
    评测编辑-郑雷:

    很明显,全新宝马325Li向舒适性和高级感倾斜了,它简直是有史以来最舒适最安静的宝马3系,但我觉得这并没什么不好,只是顺应了市场需求。

    评测编辑-梁奇:

    外观设计不能否认确实变的更好看了,细节设计应用了更多犀利的线条,配合M家族的运动套件简直天衣无缝。动力方面,没有太多惊喜,可以说是原地踏步,但是油耗进一步降低,一切都是为了经济性而考虑。底盘设定有些偏软,在绕桩环节尤为明显,转向手感也不再那么沉重,整体感觉像舒适性再一次进行了妥协。

    评测编辑-谢玥:

    M运动耀夜版的外形实在漂亮,车流中它犹如一台改装性能车,颇具战斗范儿。宝马想的很明白,其实3系的购买者中,很大一部分只需要一台看起来很运动的车就足够了,它不需要真的纯粹。

  • 宝马3系 2017款 318Li 时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.60 39.20 7.50
    测试文章:点到即止 2017款宝马318Li性能测试
    评测编辑-王子平:

    这是一台宝马,从配置和舒适性来看,它的性价比还是不错的,有着豪华车该有的样子。行驶质感也相当不错,三缸发动机没有表现出廉价感。可是这偏偏是一台3系,很多人对它的期望都放在了动力和操控方面,这台318Li在这方面的表现难免会让人有点失望。所以大部分对速度有追求的年轻人都不会对它太感冒,318Li只能在那些喜欢3系但对动力要求不高的实用型消费者身上才能找到下手机会。

    评测编辑-梁海文:

    宝马318Li作为一款入门级的豪华运动风格轿车应该说是称职的,首先品牌够档次,外观和配置依旧紧跟潮流,开出去有面子。操控上保留了宝马车系的优良操控功底,转向和底盘表现令人满意。动力的确不是很强劲,加速成绩也不算很理想,但在城市中穿梭不成问题。如果是主要在城市出行使用,318Li可以满足需求,还能有较好的燃油经济性。如果要追求速度快感,还是选择2.0T发动机的型号更合适。

    评测编辑-曹昊旻:

    作为一个对三缸有偏见的人,我或者消费者都得习惯小排量少缸的趋势,毕竟大趋势可不会错。宝马3系的318Li其实从动力方面来说真的够用,运动模式下也有着宝马一贯的乐趣,降低的也无非是声浪、震动的质感,而这种细小的差异也得算老司机才能明显察觉,所以对于都市通勤,或者女司机而言,它依旧值得推荐。最后,318Li毕竟是3系入门车型,所以它的存在也并非走量,那就更没问题了。

  • 宝马3系 2016款 328i xDrive M运动型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.64 39.24 10.60
    测试文章:日臻完美 测试2016款宝马328i xDrive
    评测编辑-张郁达:

    这台3系有着极佳的操控感和车辆稳定性,尤其是M风格的方向盘让人爱不释手,提速相当出色,就是匹配的P7轮胎太逊色,拉了后腿。总体来说这车确实不错,只是价格略贵,如果真是喜欢,看看哪个经销商可以给出超值的优惠幅度吧。

    评测编辑-张子仪:

    虽然这代3系已经向舒适性妥协了,但实际测试感受之后你会发现它依然可以称得上同级别的运动冠军,悬架中后段的支撑依然稳健,N20+ZF8AT的动力组合传统效率令人称赞,另外四驱的3系给人的体验确实和后驱不一样,慢慢的会让人喜欢上,要是能便宜点我就买了。

    评测编辑-罗浩:

    我不是资深Bimmers,也曾经为这代3系加长的轴距而感到遗憾,实际感受过之后我慢慢改变了自己观点,最令人感动的就是动力系统,245马力+8AT的组合竟然能跑出5.X秒的成绩,配合攻守兼备的悬架,可以算是一次全面进步。

  • 宝马3系 2015款 316Li 时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.79 38.17 7.30
    测试文章:够用就好 测试华晨宝马316Li 时尚型
    评测编辑-苑璐:

    我是一个对动力要求不太高的人,316Li的常规动力表现基本可以让我满意,它虽然是入门级车型,但它配备了氙气大灯、座椅加热、老板键等,在配置方面的表现还是不错的。再加上品牌号召力和比较亲民的售价,我觉得作为一款家用车型它的表现还是很出色的。当然,前提是您不要对动力有过高的要求。

    评测编辑-罗浩:

    宝马316装备低功率版1.6T发动机 日常使用来说动力基本够用了,配置方面不差,品牌算是它最大的亮点之一了。在动力方面它不可能提供你什么驾驶乐趣,对于我来说算是能接受的范围。

    评测编辑-罗浩:

    使用1.6T低功率版本的加长宝马3系,这对于宝马的粉丝来说可能根本不屑一顾,但我想这并不会影响其销量。316Li的外观和使用2.0T发动机的伙伴几乎一致,并且配置也不算低,1.6T发动机用在这辆车上动力虽谈不上澎湃,平常开确实也够用了,采埃孚的8速自动变速箱也保证其拥有足够平顺的驾驶感受,这是宝马争夺更多市场,牺牲了一些性格的宝马3系,品牌和空间才是它最大的卖点。

  • 宝马3系 2015款 328Li 豪华设计套装 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.61 39.73 8.60
    测试文章:且运动且豪华 四款后驱豪华中型车横评
    评测编辑-李佳:

    现在这代3系在刚推出的时候,确实有不少争议,现在争议很少了,基本上都是认可这款车的,不管是设计还是动力系统,包括驾驶感受,在同级别车里还是可以排在前列。不过几年过去了,跟近一两年新出的车相比,短板也很明显,就是配置,尤其是驾驶辅助方面的配置328Li提供得非常有限。

    评测编辑-张可:

    动力,强!空间,大!驾驶感受,上乘!同级别中我觉得宝马328Li真是个非常好的选择,能舒舒服服的日常代步,也能满足偶尔的暴躁,它是一辆不那么极端的车,但又内心充满性格。不过配置并不高,内饰的豪华感稍显欠缺。如果你真的不知道自己到底想要什么,就买3系吧,肯定不会错,不会悔。

    评测编辑-张子仪:

    平顺、强劲的动力是宝马328Li最突出的卖点,但是我并不喜欢这一代3系柔软的底盘,感觉丧失了宝马该有的性格。如果综合分析的话,3系的实力很全面,我非常愿意把3系推荐给身边的朋友,但我自己不会选择它。

  • 宝马3系 2013款 335Li 风尚设计套装 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.70 40.50 --
    测试文章:改变驾驶路数!测试新宝马320Li/335Li
    评测编辑-梁巍:

    同样是新一代3系,如果说320Li是个焕然一新的蜕变,那335我只能说是个小小的退步。能花60万买一辆3系的用户一定是宝马的死忠,一定是为了它强大的动力和操控而来,不过新335Li似乎在这方面没有给我们太多的惊喜,加速成绩似乎还不如老款,有些小小的失望。

    评测编辑-胡正暘:

    宝马一直给335配225宽度的轮胎,性能测试时起步阶段不少动力都因为这流失了。我只想说配个宽点的行不行啊?

    评测编辑-罗浩:

    强大的动力是335Li的最大特色,它适合于那些比较注重动力和配置的高端客户,偏高的价格使它注定无法成为销售主力,但作为提升车型形象的产品,它的作用是不可或缺的。

  • 宝马3系 2013款 320Li 豪华设计套装 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.88 38.90 --
    测试文章:改变驾驶路数!测试新宝马320Li/335Li
    评测编辑-梁巍:

    这一代3系是个让人纠结的矛盾体,一方面如今的320这个型号不再只是样子货,2.0T发动机+8AT的组合让你行走在路上时底气十足;不过另一方面,已经把“运动”二字深刻在骨头上的宝马也终于加长了,这让很多人怀疑了它对运动的坚持。不过我倒是觉得这代3系一定能热卖,面子有了、空间有了、动力有了,对于90%的用户来说已经足够了,真正能玩出3系运动精髓的能有几人呢?

    评测编辑-胡正暘:

    新3系实力太强了,以至于奥迪不得不给仓促的给A4L加上了S tronic和quattro。320Li各方面都让人满意,只是328i还没测试,满分就先留着吧。

    评测编辑-罗浩:

    新款320Li装备的2.0T发动机相比老款有巨大提升,适合日常驾驶,长轴距在空间方面已经非常充裕,如果对性能和驾驶乐趣的要求不是太高的话,它基本能满足多数消费者的需求了。

  • 宝马3系 2010款 320i 时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.20 40.40 --
    测试文章:动力免谈/上手难度降低 测试宝马320i
    评测编辑-韩路:

    比较弱的动力让它成为很多人抨击对象,什么二奶车啊,小白脸车一顿寒碜。不过赛道上,因为前面发动机不沉,所以赛道感觉完全中性,虽然赛道成绩并不突出,但是操控乐趣真是太到位了!我喜欢320i赛道的感觉,它比325i赛道乐趣强,看清楚是乐趣!不是成绩。

    评测编辑-梁巍:

    虽然改款了,但基本还是那样。320i的动力实在是跟不上,可惜了3系这么好的操控,现在又出了318i。难道现在小排量自然吸气发动机真的没什么前途了?动力弱归弱,毕竟它还是比较亲民的一款宝马,销量肯定不错。

    评测编辑-孟庆嘉:

    喜欢320i的人首先是有着坚实的宝马精神!其次,对动力的需求或许无奈但依然会固执的为操控精髓买单,我不喜欢这种凑合用的感觉,即使要买3系,我想325i才是旗帜。

  • 宝马3系 2005款 325i 领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.92 39.99 --
    测试文章:完美操控与品味同在 新宝马325i评测
    评测编辑-韩路:

    操控方面的表现会让每一个人爱不释手,能够把品牌韵味和运动性结合如此完美的车寥寥无几,一个中型运动轿车的新标准诞生了。不管是现在,还是在未来的一段时间,宝马新3系都会是年轻有为的消费者的决佳选择!

    评测编辑-王苦公:

    宝马新3系的外形尺寸加大了,操控却更好了。机械部件的结合完美,通过长波路时更体现出宝马3系优秀的悬挂校调。驶过坏路时琐碎的震动也不会传递给驾驶者让其感到不适,每次驾驶他都会有种莫名的兴奋。

    评测编辑-孟庆嘉:

    作为一款中型运动轿车,宝马新3系是完美的,他并没有庸俗的向空间和舒适性做妥协,而是出人预料把操控演义到了更高的境界。高科技的i-Drive让人感觉有点华而不实,他更像是给副驾驶专门设计的娱乐项目。

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宝马3系

指导价:31.39-36.39万
级别:中型车
发动机:2.0T
变速箱:手自一体