距离福克斯上市近两个多月的时候，我们终于拿到了福克斯的试驾车。庆幸的是，在此之前琳琅满目的测试中，都清一色的选择了2.0AT旗舰版本。因此，我们毫不忧郁的选择了1.8手动版本，售价12.98万。而事实上目前的销售状况反映，这款售价为12.98万的入门车型也是市场反映最好的；而每当我们听到Focus，首先浮现于脑海的自然是Focus赛车驰骋于WRC赛场的英资，对于曾经在性能方面颇为呼风唤雨的战车，我们有理由拒绝1.8MT的呼唤吗?你觉得呢?
占山为王 初现操控本质
近日来难得的好天气,密云水库的周边景色让人流连忘返。然而让福克斯挂念的却是密云山区的盘山公路，双向车道，平整的路面，这一切足可以成就福克斯的操控神话。前舱埋藏的直列四缸Duratec-HE动力输出饱满，虽然国产版本的最大输出马力已有所下调，但于山道的表现依旧游刃有余。毕竟126匹的最大输出马力在国产同级车中已经有着十分明显的优势，加之5速手排变速箱合理的齿轮比搭配，加速表现自然胜人一筹，当然如果你期望更为直接的加速快感，2.0版本，最大输出马力141匹，也许是一个很不错的选择，但遗憾的是这一级别的车型目前只有自动变速器单一规则。如此一来，为了享受福克斯带来的最为纯粹的驾驶乐趣，1.8MT才是不二选择。
这一条长达几十公里的盘山公路，融合各种弯道，因为依山而建设，因此有着十分清晰的上山下山分界线。我们从山下出发，这具反置式凸轮轴引擎从1700rpm时便可产生足够的扭力输出，并且一直延续到5000rpm，整体表现十分线性，换档时的落差很小，这都促成了连绵迅捷的加速表现。当然不可不提的是作为一款有着深厚欧系血统的福特车型，初端的加速表现同样表现出“先礼后兵”的地域特色，可能会稍微觉得不瘟不火，但是过了4000rpm之后，加速反应会更为凌厉，只可惜引擎在6000rpm时便进入了红线区域，电脑程式此时便会介入。
但在性能难为可贵的国产车市场，福克斯足够给我们引发我们肾上激素的无限分泌。凭借优异的动力传输系统，让整个驾驶过程都变得畅快淋漓，而且令人惊奇的是即使固定在3档，也能轻松应付错综复杂的山道，动力即踩即有。这一点在市区驾驶时亦可有效降低驾驶强度，因为在实施制动后，我们无须可以降档来重新启动车辆。
迂回盘山公路 享受快意驾驶
国产福克斯采用福特C1底盘，它同样使用于Volvo S40及Mazda 3。在驾驶S40的时候，我们便已隐约可以窥探到C1底盘强大的极限承受能力，而应用于Focus，在经过特定的调教之后，表现有过之而无不及，无须动用复杂的电子稳定辅助系统，稳定表现已相当卓越。悬挂系统采用前麦弗逊后SLA Control Blade全独立形式 ，设定略微偏软，却依旧保留了欧系车硬朗的风格，侧倾变化顺畅，车身的回正性能也很迅捷，对于驾驶者对车身动态的预知有很大的帮助，不过因为空间而增高的车身，使得过弯时的中心转移颇为明显。虽然继承了福克斯一贯的操控传统，C1底盘在盛坐舒适性方面同样有着很大的投入，它不再以操控作为唯一诉求，而过多的考虑了后排乘客的感受。新一代(国产)福克斯对于坑洼及不平路面的处理相当优良，除了底盘传来的声音，乘客并不会感觉过多的晃动，即使在迂回的山道快意行驶时同样如此。
坦白说，用轻微来形容福克斯的转向不足是不客观的。可能福克斯确实拥有同级车型中最长的轴距(2640mm)及最宽的车身(1840mm)，并且1500mm的车高，空间优势无须质疑，但为此付出的代价确是牺牲小部分操控。无论如何，这样的牺牲是值得的，兼顾多种不同消费倾向的客户已是时下各大厂商的研发重点。但状况并没有我们所想的糟糕，对于弯道上的略微不满只是因为我们被Focus ST冲昏了头，因为 那听起来根本就是一个神话。当我们一不小心陷入童话的意境，于是有些东西就变得不太神奇。再这，Focus ST及WRC都是纯粹以性能为取向的竞技车型，对于一款原厂车型来说 ，并且在性能弥足珍贵的国内车市，福克斯能至此已不易。
借助优良的底盘和车身刚性，转向不足所带来的操控危机并没有那么可怕，因为一切的重心转移都是规律有序的，换句话说我们能提前预知车身的动态变化，因为化险为夷便成为一种乐此不疲的方式。基于前麦弗逊式悬挂的转向系统所提供的路感稍微有些混沌，但转向反应已为人称道，皮制方向盘手感颇佳，三点与九点处有下凹式设计，操作起来得心应手。变速档杆的设计也十分人性化，只是入档的时候齿轮的啃合不彻底，因此偶有打齿的声音，听起来十分惨烈，而且以1档和倒档的状况最为突出。不过据我推测，这并不是本身机械设计的缺陷，而乃是新车磨合的问题。为什么这么推测 呢？理由很简单，因此我们所拿到的试驾车均有英雄事迹可叙述，就在前几日金港赛道上言的激情漂移，便是这些媒体试驾车所为。在反复的弹射性起步及360度掉头后1档入倒档或者是倒档入1档的频繁变幻中，变速箱齿轮已经在暴力行为中受重创。
在金港的暴力测试中，轮胎同样遭受了野蛮待遇。就我们拿到的这辆试驾车，胎纹已经若有若无，因此厂方也屡次提醒安全驾驶。所以在此次实际驾驶过程中，假如采用正常轮胎，各种路面的测试均会表现更好。
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