看了凯旋的安全配置单子后，给人心里一种踏实的感觉。超过4.8米的车身如果不配置ESP在弯路中是比较危险的，所幸凯旋的ESP系统比较温柔，在大连连绵的盘山路行驶中，它不止一次的轻柔的帮助我们纠正车身姿态，你可以感觉它的到来，但是温柔程度是你可以接受的。
行驶中，凯旋的EW10A发动机特性十分“雪铁龙”。这是一款彻底的高转发动机，2500转以下你休想压榨出它什么油水，随着转速达到3000，油门相应变得十分灵敏，发动机声音也渐渐悦耳起来，畅快淋漓的发力可持续到6000转。你需要改改你的2000转行车观念了，否则你在凯旋上找不到乐趣。
凯旋的4AT手自一体变速箱受物理结构的限制，换挡会有不小的冲击，这个情况在手自一体模式下更明显。如果不收油升挡的话，发动机会“吭噹”搓一下车，感觉不是很好。慢慢的，我发现通过收油可以减小这种换挡冲击，可以说凯旋手自一体模式更接近手挡车，呵呵……收油、加挡、给油……
● 悬挂柔软、韧性十足
凯旋旗舰款配置米其林轮胎
大连山区的弯路成为测试凯旋弯路的最佳场所。凯旋的悬挂比较柔软，舒适性不错，支撑性一般，在比较急的弯路侧倾比较明显，但是悬挂的压缩也不是无限的，比较线性的压缩比例让凯旋的悬挂还是可以用“韧性”二字描述的，中段悬挂支撑力度大大增强，辅助ESP系统的保护，凯旋的弯路体验可以总结为稳妥见长、乐趣不足。
加载中
