越野之前肯定先需要升高底盘！电子控制式后部空气悬架系统 则有别于“H-infinity TEMS电子控制悬架系统”，后者调节软硬，前者调节高低”，这套系统分为三级，调节范围为70mm，能够增大离去角从而增加车辆的通过性，同时车辆重心的调节增加了车辆的稳定性能。
『TEMS电子控制悬架系统』
至于四驱传动系统，陆巡4700和普拉多的基础都是相同的：全时四驱，配备中央差速锁，并且还有越野低速挡，控制方式为标有“H-N-L”的分动箱杆，外加中央差速锁按钮。我们测试的两款车比前款又增加了VSC车辆稳定控制系统，以及A-TRC主动牵引力控制系统。在这里要说一点，这种中央差速锁不同于现在一些欧系SUV流行的摩擦片式结构，它就是传统的行星齿轮结构，要放开就100%放开，要锁死就100%锁死，经久耐用。
普拉多在攀爬陡峭的石头坡时候比陆巡4700要更有心得，较轻的车身让它比陆巡更加轻盈，A-TRC主动牵引力控制系统可以锁死打滑的车轮，而把牵引力分配给附着力良好的车轮。陆巡4700在攀爬这个石头坡时候遇到不小的困难，沉重的车身让它失败了几次，但是最后还是胜利的战胜了这个石头坡。
在这里要说明一下，这一代的陆巡4700和普拉多使用的还是最传统可靠的行星齿轮差速器，并且可以100%的机械锁死。但是国产的陆地巡洋舰没有安装后桥锁，进口的版本（比如中东版）就可以选装后桥的差速器锁。可以说如果单从驱动方式来讲，陆巡4700的通过性能是非常强悍的，并且传统的行星齿轮也大大增加了它的可靠性。在遇到困难路面的时候，锁定中央和后桥的差速器（如果后桥有的话），再将分动箱挂入低速挡，只要车身周围没有障碍，那基本上没有什么路面可以阻挡你前进的步伐。
来到了驼峰坡，二者顺利通过，轴距略长的陆巡4700也没有遇到中部拖底的危险，并且还有不小的余量，我们之前的担心是多余的。
虽然中央离地间隙足够应付越野场地的条件，但是陆巡4700过长的尾部还是让它的通过性能打了折扣。
HAC和DAC 上下坡辅助控制系统中的上坡起动辅助系统的作用就是协助车辆在陡峭或附着力较差的上坡坡道上启动的装置。此系统可以在脚从制动踏板移到加速踏板的过程中，在一定程度上防止车辆下滑（只是一定程度）。下坡辅助控制系统DAC是一套自动控制装置，它可以在下坡时辅助发动机制动减速，并将车速自动控制在25km/h以下。
陆巡4700是不具有上下坡辅助系统的，普拉多的下坡测试中，我们虽然启用了DAC系统，但是因为这样的陡坡要是以25公里的速度冲下去还是会死的，看来DAC系统的实际使用价值还不鲜明，有哪个又长又缓的可以开25公里以上时速的坡道让你随便开？
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