车内的头部空间不错，还是比较充裕的，而且坐姿感觉很高，视野非常好！座椅的皮质也还可以，坐上去挺舒服的，尤其是腰部的支撑性很强，能感觉出来向前鼓，就好像带有独立的充气式腰部支撑一样，但正因为没有可调节的腰部支撑，所以无法按照个人需求来调整椅背的舒适度，坐惯了稍平直座椅的乘客会感觉腰部得到满足，而肩部却被“冷落”，无法找到合适的支撑面儿。
前后排座椅方面总体来说虽然没有更多的调节功能，但至少都很有型，不会因为过平和过硬的设计感觉像是坐在板凳上。蓝瑟的后排座椅采用了影剧院式设计，也就是前低后高，这样一来，坐在后排的乘客视野也得到了照顾，而空间方面就没有什么突出的亮点了，对于身高1.8米左右的乘客来说，后排就只能算是够用了。
实际驾驶中，感觉蓝瑟的油门和刹车的脚感都比较沉，尤其是刹车踏板尤为明显，踩下去的头段行程比较硬，力度掌控需要适应。
蓝瑟使用的是一款SPORTS MOOD变速器，带有INVECS II智能记忆功能，它最大的特点就是可以通过油门的深浅将你行车的习惯进行记录，也就是说在全力加速时，换挡时间会自动延时，以提供高转速低挡位下的最大动力输出；而在正常起步或加速下，变速箱会在适当的转速下给予换挡，以保证最大的燃油经济性。
这款4速手自一体变速器虽说不算如今的强势装配，相比5速或更高级的变速箱来说，4速变速器的齿比会更偏重速度而不是扭矩发力，换挡的落差和冲击感会增强，但在实际使用中，它还是算够用，动力输出比想像中要直接，换挡时的顿挫感也相对平顺，一般情况下，它会在2000转时换挡，而在全油门时，变速器则会在4500转时进行换挡，动力方面跟进也算及时。
在通过长波路时，会感觉该车有多余的晃动，这是悬挂偏软的表现，由于悬挂的阻尼力度偏小，和弹簧匹配性一般，所以造成车身回位后，则会产生余波使车身有多余的晃动。这也说明蓝瑟将悬挂设定的偏软，属于舒适性的调校
绕桩测试中，能明显感觉到车身刚性非常好！但是偏舒适型的悬挂在高横向G值状态中，车身侧倾比较明显，悬挂支撑明显有些吃力，过高的悬挂也使车身在穿桩时感觉有些“忽悠”，而在极限状态下，尾部一直处于比较活跃的状态，总有滑动的趋势。蓝瑟在激烈驾控中给人最直接的感觉就是：刚烈的车身＋娇柔的悬挂，一种很特别的体验。
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