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简约pk奢华 奥迪A6L 3.2FSI对宝马530Li

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● 奥迪A6L 3.2 FSI的扎实底盘给人印象深刻,530Li很有后驱乐趣

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奥迪A6L 3.2 FSI穿桩姿态』

  极限操控情况下,A6L 3.2 FSI的底盘给人很扎实的感觉,极限预感性很强。虽然方向盘转向并不是很清晰,但是硬朗的底盘给了驾控者不小的信心,极限到来时的表现就是推头现象,修正这样的极限状态只需要收油门即可。同时,奥迪ESP介入属于比较早,在车身刚有失控倾向的时候,ESP就会给予刹车处理,索性A6L 3.2 FSI后轮跟随性比较出色,ESP的修正和前进轨迹差别不大,不会给人很突兀的感觉。

  宝马530Li的操控特性很有后驱特点,尤其是加长了轴距之后的宝马5系,相对重心轴的旋转力矩更大,所以转向过度的现象出现的要比老版的530i要明显一些。

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『宝马530Li穿桩姿态』

  这个特性在穿桩机动中就可以感觉到,在极限的边缘,530Li的尾部就会很自然的推向前段,方向不用大的很大就可以进行转向,后驱车的特性弥补了转向不足的推头现象。但是这时候你需要注意DTC车身稳定系统,它随时可能介入进来干预这种小漂移的状态,并且每次介入的早晚并不是很一直,规律性并不是太强,你需要慢慢的适应。

  纵观两车的操控感,可以说完全是两种概念,一个是标准的推头极限、一个是转向过度的挽救。可以这么说,还是A6L 3.2 FSI的操控符合日常人们的操控习惯,宝马530Li的转向过度的感觉需要驾驶者多体验,才能悟出其中的乐趣。

● 最后谈一下刹车

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『左图宝马530Li全力刹车姿态 / 右图奥迪A6L 3.2 FSI全力刹车姿态』


  这个级别的车辆,刹车性都不会太差,A6L 3.2 FSI和530Li的刹车都控制在40米左右,这点符合我们的预想。其中需要关注的是奥迪A6L 3.2 FSI的ABS系统比较粗暴,刹车踏板疯狂的反馈给了试车人员不小的紧张感。相反之下宝马的ABS则显得温和了许多,轻柔的提示给人比较亲切的感觉。

文章标签: 豪华 舒适
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