『奥迪TT的跑姿』
高强度的钢制部件主要用来作为车身后部的地板。为了与车头的发动机配平，同时在碰撞中保证座舱的完成，新TT的车门和行李厢盖也是由高强度钢焊接而成。先进的AFS车架让我们测试的这款TT 2.0T FSI自重降低到1260公斤，几乎和一辆1.4升的POLO相同，为2.0T FSI发动机提供了充足的发挥空间。
与2.0T FSI发动机匹配的6速手动变速器挡位清晰，阻尼舒适，挡位之间的行程也十分合理，在3挡之内便可以将经典的2.0T FSI发动机的全部潜力发掘出来。迅猛的提速伴随着转速的提高一直延续到190Km/h以上，此时TT车内的噪声主要来自胎噪和发动机的声浪，让人热血沸腾。
『奥迪TT的跑姿』
新TT的另一大乐趣来自于全新的悬架系统，TT彻底抛弃了过时的扭杆弹簧式后悬架，与PQ35平台渊源颇深的四连杆式后独立悬挂全面提升了这款车的操控特性，这种提升甚至可以用焕然一新来形容。即使没有选装昂贵的电磁减震，这款2.0T FSI的TT底盘表现仍然出众，减震调校的软硬适中，在不牺牲舒适性的同时，尽可能的增强了悬挂的韧性，路感传递的非常准确。在连续弯道时，新TT的车身姿态控制的非常理想，侧倾幅度很小，让人很有信心，电子随速转向系统指向清晰，延续了奥迪一贯的优良传统。
『奥迪TT的侧面造型』
相比V6车型，2.0T FSI的TT的优势在弯道上表现的伶俐尽至，轻巧的车头与更加合理的重量配比，让这款车的乐趣倍增。V6的TT虽然动力更加强悍、高速性能也更好，但是在弯道上的确没有2.0T FSI的TT那样赋有活力，自重轻了不少的TT2.0T FSI车头指向准确，车身整体性极强，弯里的极限也非常靠后，价格昂贵的大陆轮胎抓地力一流，几乎不会响胎，即使莽撞的高速杀入发卡弯，这款车的车尾循序性依旧出色。进入极限后，ESP的介入非常温柔，效果明显，让人放心。我一直认为均衡的调校才是迸发驾驶乐趣的源泉，新TT2.0T FSI也用行动向我展示了平衡美人的魅力。
『奥迪TT的尾部特写』
几天的试驾过程中，奥迪TT 2.0T FSI车行电脑显示的百公里平均油耗适中保持在11L上下，对于这样一款经过调校，升功率比较大的跑车来说，的确非常出色。新TT与中置发动机的R8同样都是奥迪在跑车市场重要旗子。我们甚至可以认为，这一代新TT仍将肩负着奥迪在跑车市场半壁河山。相比稍嫌稚嫩的R8，TT的成败关系着奥迪未来在跑车市场上的发展方向。通过，这次改款奥迪让TT拥有了出色的底盘、一流动力系统、时尚的外观与内饰，那些在老款TT上犯过的错误几乎都得到了修正，德国人在礼貌的向我们展示强大的技术潜能的同时，已经俏俏的为新TT的成功做好了准备。
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