坐进车内，习惯性的踩住刹车，按动点火键，转速表安静的停在0的位置，迟疑了半秒之后，突然想起来，这是个混合动力的车！松开刹车，600h无声无息的溜起来了，这时候如果你轻轻给油，600h依然不会启动发动机，我们试过最高25公里时速时候，系统依然使用的是纯电机驱动，看着表底0rpm/min的转速表、看着窗外移动的风景，这种感觉很像小时候自己开电瓶车时候，很新鲜，很有乐趣。
脚下一使劲儿，中央仪表盘上终于表示汽油机启动了，这时候如果它是第一次启动，你能明显感觉到启动时的一晃，在行驶中发动机才启动，感觉总有点怪怪的，中央显示屏中表示电机和发动机一起在努力，当然了，这仅仅限于中低速的行驶中。转速过了4000转之后，系统会切割掉电机部分的动力输出，毕竟电动机的扭矩很大，但是功率太小，会抑制汽油机的发挥。
『切换到EV状态，能在不启动发动机情况下行驶大约15-20分钟』
总是强调电动机的扭矩强劲，到底情况如何呢？我们在金融街的一个地下车库切换到EV模式（纯电动机行驶模式），悄然无息的溜到到交费老大爷身边，大爷极为惊讶的看着我们，估计是一个完全无声的庞然大物吓到他了吧，在大爷惊讶的目光中，我们又依靠电力驱动开始爬坡，在不踩油门的情况下，电动机拉着2.4吨以上的重量（车内3个人）开始攀爬地库的出口陡坡，时速稳定在5公里/小时，整个过程中没有出现太费劲的感觉，纯怠速模式下，电机输出平顺且安静，强大的扭矩让我们叹为观止。
电动机的威力通过这个爬坡小实验就可以窥见它的实力，而实际行驶中，这种实力其实是用来对付堵车的，毕竟低速才是它的发挥区域，慢速行驶中，电机可以大大节省燃油消耗。所以600h就会出现越堵车越省油的特点（跑高速基本同纯汽油机车型油耗一样）。
看到混合动力几个字，也许不少朋友会觉得600h是个比较“耸”的角色，其实不然，这是个错误观点！首先是低速的电机大扭矩会显著减轻发动机的负担，总峰值520N/m扭矩输出可以轻松让600h的初段动力不输其他对手，至于高转速的情况，也不会让大家失望，5.0V8发动机（注:600h发动机排量是5.0升）虽然拉动着2.4吨的车身不是个轻松事情，但是完全够用，测试成绩也可以说明这点，6.5秒的成绩对的起这个动力组合了。
高转速的情况下，600h的8速CVT变速箱只能用：“很顺，很平滑”来形容！除此之外并没有其他可用来描述的词汇。我觉得对于600h就不用讨论什么换挡时间、速度之类的，针对这个车的感受，只要变速箱满足“极度平顺”这四个字就可以打满分了！很值得高兴的是，600h完全符合了顶级豪华车的要求，变速箱我给满分。
这个给满分的变速箱还有个好处就是没有继承CVT的输出迟缓的特征，因为很多CVT变速箱为了保证塔锥变速器不受损，在急加速时候都会有保护措施，直接给驾驶者的感受就是反应很慢。雷克萨斯的工程师解决了CVT的反应速度问题，并且也突破了很多CVT变速箱无法实现的大扭矩（600h接近550N/m）承受问题，我个人认为这款CVT变速箱性能要比我们经常测试的奥迪CVT变速箱平顺很多。
关于这个动力组合，我需要强调两点注意事项：
第一/油电动力组合相对来说非常的稳定，我们连续测试10组0-100公里/小时加速，都是6.5秒左右，成绩稳定的让人惊讶！足以说明了丰田混合动力的稳定了。
第二/600h的油耗，经过几天的平均计算，在13-14升/百公里左右，也许您会觉得油耗不低，但是我们需要提醒您，这是个5升V8的发动机，我认为混合动力这个油耗，非常低了。（同款的纯汽油机5.0V8发动机油耗至少在18-20升/百公里左右）
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