M35的车身长宽高分别为4935mm×1798mm×1512mm，轴距为2900mm。除了在车身宽度上略微低于奔驰E和雷克萨斯GS外，其他数据均全面超越对手，而在轴距一项更是分别比奔驰E和雷克萨斯GS多出了46mm和50mm。当然，奔驰E和雷克萨斯GS并不是以室内空间著称，所以强过他们并没有太多好炫耀的。
『英菲尼迪M35的变速器』
而车身宽度的略低，使得M35后排座椅的宽度乘坐3个成年人确实不够富余，但我们同样可以看到M35为后排乘客准备的功能强大的中央扶手，音响、空调、杯架，甚至连后排座椅的电动调节按钮都可以在上面找到，所以大多数时候，M35的后排座椅只是为两个人预备的，否则的话绝对会失去很多乘坐的乐趣。还有人会更加苛刻地去与奥迪A6L和宝马5系进行空间上的比较，那么显然M35至少在腿部空间上绝对不如它们，但别忘了那两款车型中都带有一个“L”，如果非要这样比较的话，我们只能说M35是“比上不足，比下有余”。
● 动力、音响以及ICC智能巡航系统构成M35的三大亮点
◆ 亮点一：VQ35发动机
英菲尼迪的大部分车型全部配备了日产经典的VQ35发动机系列，M35同样不例外，但是不同的调校使其在动力性能上有着自己的特性。英菲尼迪给了M35的发动机206kW的最大功率和363N.m的最大扭矩输出，尤其是扭矩输出，竟然比G35还要多出5N.m，造就了M35近乎“永恒”的加速性能，从静止加速的那一刻起，一直持续到中国所有道路法规所能够接受的极限车速，M35都可以随时随地的带来推背感，即使是在我们进行试车的一段安全道路上，车速已经超过了160km/h，此时如果继续猛然深踩油门踏板，驾乘人员同样能够从椅背上感受到车身速度的激突变化。
『英菲尼迪M35的发动机』
椅背的压力直到车速达到200km/h才开始逐渐降低，而我们测试到的最高车速是230km/h。此时M35变速器的手动换挡模式则严格遵循“手动定律”，如果驾驶者的手上没有任何动作，那么M35会在急加速的过程中永远保持着7000r/min的低吼声——没错，就是7000r/min！而且M35的方向盘也被调校成运动型的，随着车速的增加，转向力道会不断变沉，安全的同时，也保证了充足的路感。
◆ 亮点二：ICC智能巡航系统
当然，强大的动力性能带来的运动性格并不意味着让驾驶者神经时刻保持紧张，除了一些惯有安全设施如ABS＋EBD＋BA、TCS、VDC车辆动态控制系统和胎压监控系统TPMS等， M35并不乏让驾驶者心情放松的装备，它装备了以往只有更高级别车型才有的ICC智能巡航系统（Intelligent Cruise Control）。
『英菲尼迪M35的运动姿态』
中高速行驶时，开启ICC智能巡航功能，设定好适当的跟车距离，M35就能用车头的激光测距雷达锁定前车，并随着前车的车速变化自动加油或者制动，以保持预设的车距，即使没有开启ICC智能巡航，该系统也能随时监控前车距离，并及时采取预制动措施，提醒并帮助驾驶员规避追尾危险。而这一切，都可以通过方向盘上的小小按钮来轻松实现。
◆ 亮点三：BOSE 5.1环绕声高级音响系统
英菲尼迪的每次试车，都会安排专业的音响测试，这都源于他们与BOSE十多年的合作成果。英菲尼迪率先在M系列车型上配备了BOSE精心打造的Studio Surround环绕声系统和5.1数字解码功能，这套系统提供了多达14只扬声器，遍布整个驾驶舱，就连前排座椅头枕的两边都各有一个，虽然我不是专业人士，但从扬声器的个数，以及现场演示的听觉效果来看，至少这套音响价值会非常不斐。
『英菲尼迪M35的内饰细节』
豪华车当然会有豪华的配备，而且价格更应该是豪华的，M35目前的两款车型标准版售价为54.8万元，尊尚版售价为59.3万元，即使是尊尚型的价格与奔驰E280、宝马525以及雷克萨斯GS300相比，都要便宜不少。但客观地评价，英菲尼迪的品牌优势确实要低于它的竞争对手们，虽然此前日产的FUGA已经在市场上树立了比较出众的口碑，但对于“青出于蓝”的M35来说，想要接着“胜于蓝”则也不是一件容易的事——品牌的认知绝对是个非常现实的问题。
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