普通D档的行驶模式更像是驾驶着一辆大排量的轿车，加速平稳而有力，由于变速箱电脑程式的原因，虽然车速能够很快地上升到3位数字以上，但是给人的感觉依然是懒洋洋的。
既然是这样，我们当然是要将档位切换到DS运动模式来感受一下G37S相对真实的实力。行驶在60公里的时速上，左手轻拨方向盘后方的大型换档拨片两下，只见引擎转速马上飙升至5000转附近，顿挫一下之后身体马上感受到一股顺畅且源源不绝的推力涌现，车速迅速攀升，眼见转速达到7400rpm的极限，轻弹右手拨片，档位升上一档，对于背部的压力依然不见疲软，速度早已超过吊销执照的上限。
此时遇到一个大角度的弯角，稳住油门切换车道，略略感受到4WAS发挥作用，体积不小的车身利落地按照预定的线位划过弯角。为了更进一步了解G37S的弯道实力，我们特意找来一些狭小的弯角进行体验，略为高速地劈入，仪表板上的VSC警告灯马上就闪个不停，这时会感觉到后轮有些蠢蠢欲动的趋势，但辅助前轮拐入弯角的过程很渐进而且无声无息，不留心的话可能察觉不出来。
关掉VSC的话，同样的弯角、同样的速度，车尾马上变成全车最活泼的部分，不得不反转方向来维持车身平稳向前的轨迹。毕竟要驾驭超过300匹的后驱车，关掉车身稳定系统在街道上行驶也是一件很刺激的事情。
试驾总结：G37S作为英菲尼迪全新G系列车型的先头部队抢滩中国，继续保持着英菲尼迪日系高性能车系的传统。能进入国内高性能轿跑系列的竞争，G37S在总体方面丝毫不逊色于各大欧洲对手。不过G37S更是趋向GT型的跑车，对于终极运动性还是有所保留，不然的话又怎会舍弃那令人着迷的六前速手动变速器。不过站在消费者的角度，这类动辄五、六十万的豪华车型更需要的是满足不少高收入人群的奢侈需要，对于终极运动性能反而不是他们最关注的。
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