如果用一句话概括GLK，它就像是升高了底盘的C级。发动机、变速箱都和C 280相同，输出功率也是一模一样，只不过在国内名称恢复了正常，3.0升车型就叫GLK 300。仅这两点相似之处还不足以证明我一开始的言论。再继续来看看，C级的Agility control可调避震GLK也有，Pre-safe预防性安全系统、智能灯光系统也都不缺席，车内的Comand多媒体系统使用起来完全相同。如果不去刻意关注中控台刚硬的线条和不同的装饰风格，无论是开着还是坐着都很难找出GLK和C级有什么不同。
最明显的差别还是在驱动方式上，GLK采用4Matic全时四驱。平时多片式限滑差速器将扭矩按45:55分配给前桥和后桥，必要时扭矩会按30:70或是70:30进行调节，左右两侧车轮通过4ETS电子系统分配扭矩。在公路上行驶，四轮驱动的GLK也和后驱的C级没有什么差异。两者不仅出自同一个平台，就连底盘调校也是几乎相同。
『GLK拥有大部分C级车型的技术，同时使用4MATIC全时四驱』
对于不同级别的车型，奔驰在底盘调校方面有不同的心得。像GLK这种偏重于个人驾驶的车型，悬挂自然是偏硬朗的。过滤掉最表层的强烈冲击，减震器会将其余的道路信息清晰的反馈回来。
舒适性方面当然也会有所考虑，否则就不是奔驰了，GLK在这方面能做到的只是不让你产生抱怨，所有的冲击都是被削减过的，仅此而已。工程师们更多的还是为驾驶员着想，而正在其它位置上睡大觉的乘客，想必也都睡不安稳吧。
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