当一系列测试都结束时，GLK的性能可以说是非常令人满意，但是对于越野能力的疑虑也越来越深。200mm的离地间隙对于越野车来说确实低了点，所以留给越野车的项目就不再难为GLK了，看着如此靓丽的外观也于心不忍。一般的砂石路面对GLK来说不是问题，但坐在车里的人恐怕会更早崩溃，偏硬的公路悬挂在这里无法满足舒适性的要求，低扁平率公路型SUV轮胎也让我们必须小心翼翼的避开大块的石头。
给GLK最难的一个项目就是攀爬30度左右的斜坡，表面布满厚厚的浮尘。在这里发动机的牵引力和四驱系统都显得尤为重要，V6发动机的动力我们完全放心，所以关键就看4MATIC四驱系统了。最后GLK虽然可以爬到坡顶，但也遇到一些小困难，首先是底盘离地间隙让我们小小的担心了一下，事实证明这里还不足以阻挡它。只是4ETS电子牵引力控制的反应速度有些跟不上节奏，经常可以看见一个车轮拼命的刨土，4ETS总要迟疑片刻才能介入，影响了GLK攀爬的进度。
如果没有四驱系统，爬这个破肯定更困难，十有八九是上不去的。对于GLK这种公路越野车来说，四驱系统更大的意义在于提高道路行驶的牵引力，在湿滑路面上增加车辆稳定性。
到现在为止我一共提到几次C级？数不清了，总之两者之间有诸多相似之处，因为都是来自一个平台的产品。那可以说GLK就等于增高底盘的C级吗？不完全正确。它们之间除了有近似的行驶性能之外，还有这完全不同的性格。现在开始忘了C级吧，GLK就是GLK，它有更多更丰富的装备，还有个性的外观，它除了让你享受驾驶之外还能让你更享受生活。当然要享受GLK带给你的生活，59.8万元是最低门槛。至于对手，一个是年事已高面临换代的宝马X3，另一个是尚未谋面的奥迪Q5，所以说GLK目前还没有真正意义上的对手。（文/图 汽车之家 王苦公）
● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
联系人：王先生 13910729763
加载中
