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传承三十载——试驾第六代高尔夫GTI

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  GTI上另一项全新的装备是电控限滑差速器XDS。这套和ESP共同工作的XDS系统有一套真正的机械式差速锁。在这次法国试驾中,XDS显示了它的强大功能,高速过弯时车辆仍然有充足的牵引力,弯道内侧的前轮接近极限即将打滑时,系统会中断它的动力。

『XDS限滑差速器让GTI有更好的牵引力输出表现』

  转向不足的情况不再出现了,我们甚至怀疑这是不是一台前驱车。加速对转向的影响也完全不见了,我们又问了自己同样的问题。总之GTI的牵引力表现就像是四驱车,而转向的感觉更接近后驱车。特别是在湿滑的地面上,我们感受到XDS对安全性极大的帮助,车身的滑动被系统抑制住,而且不影响动力。

『0~100km/h用时6.9秒,极速240km/h』

  上一代GTI的动力就已经达到200马力,Edition 30和Pirelli特别版更是达到了230马力。全新一代GTI有210马力,够吗?够了。2.0升四缸增压发动机从1700转就能提供280N·m的扭矩,并且持续到5200转。

『第六代GTI的2.0TSI发动机有210马力』

  到3000转时发动机仍然表现得很从容,似乎有些平静得过头了。在等红灯时启动-停止系统让它变得更加安静,不对,GTI还没装备启动-停止系统。如果你受够了沉闷的驾驶,就把发动机逼到3000转以上吧,它随即就展开怒吼,猛兽即将出闸。不管发动机处于哪种状态,它都渴望运动,之前从没有一款增压发动机有这种表现。

『超过3000转时GTI的动力开始爆发出来』

  大众并不想把GTI打造成单纯的高性能高尔夫,燃油经济性也在整体的考虑之中。我们觉得这不是个简单的任务,多年来GTI的身材一直都不轻巧。第一代GTI车重810kg,油耗就已经达到了百公里8升。第六代GTI的重量比第一代增加了近半吨,但手动车型的油耗却下降到7.3升,六速双离合变速器车型也只有7.4升,而试驾中行车电脑给我们的数值是8.5升。六速手动和DSG变速箱的0~100km/h加速都需要6.9秒,最高速的差别可以忽略不计,手动车型是240km/h,DSG车型是238km/h。

『第一代GTI只有810kg,现在增长到1300kg』

  目前DSG变速箱只有6个挡位,7速DSG还是不能承受GTI发动机的大扭矩。DSG变速箱换挡神速,而且没有动力中断,当然也可以用方向盘后面的拨片来手动控制。虽然DSG变速箱人人夸奖,但很明显手动车型更便宜。

『购买DSG车型需要多花1770欧元』

  DSG车型售价28525欧元,手动版只要26650欧元。除了DSG车型附带了价值105欧元的山路行车辅助,两者之间还有1770欧元的差价。如果选择手动变速箱,不仅能省下一笔钱,还能得到精准顺畅的换挡手感,这种感觉也如同第一代GTI的5速手动变速箱。无论如何,DSG和手动变速箱都非常棒。

  不管是去约会去剧院,还是和朋友偶尔撒撒野,GTI都能胜任。做工、样貌和驾驶感受都无可挑剔,GTI用实际表现让持怀疑态度的人无话可说。我们甚至可以用美妙来形容它,尤其是电控限滑差速器和主动底盘控制的加入,让它完全不同于一般的紧凑型前驱车。如果对此还不满意,那还可以等待R32的后继车型,但实际上,全新的GTI已经足够好了。(编译/汽车之家 王苦公)

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    4.96 38.43 --
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    评测编辑-侯云峰:

    从各个方面来看,这代高尔夫R比上代进步明显,它是一辆非常聪明的车,可以弥补车手在技术上的不足,是辆谁都能开快的车。但要是考虑日常驾驶我不喜欢它,底盘硬座椅硬、排气还有恼人的共振,开一会就烦。

    评测编辑-张子仪:

    相比上一代,全新高尔夫R又向前迈进了一大步,不仅更快,而且变得有点乐趣了。绕桩时车尾灵活,过弯时能够实现一定程度的侧滑,转向手感比奥迪S3更好。如果不是因为它比S3更贵,我想我会给它更高的分数。

    评测编辑-张可:

    相比尚酷R,高尔夫R是标准的闷骚型,说实话我并不是大众粉,要我对比这两款车的话我更喜欢高尔夫R,首先它开起来的感觉要比上代车型更顺手,同时在四驱的帮助下使得它的极限更高,更让我记忆深刻的是排气和发动机声音,无时无刻不再耳边环绕,当车辆一熄火,我靠,世界原来这么安静,我觉得这就是它的个性和存在。

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    8.70 38.57 --
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    评测编辑-张郁达:

    在国外,普通顶配高尔夫7卖18万,这车卖20万,有一定的竞争力。在国内,卖25万性价比真的不高,毕竟需要空间的朋友都去买SUV或者中型车了,或者更现实的话我会买仅贵1万元的奔驰B200。结论:是个不错的车,价格太贵。

    评测编辑-于晗:

    很多细分车型在国内都成为了偏执狂的选择,原因就是售价太高。这辆Sportsvan只是辆将普通高尔夫加大了一点,看起来像MPV的车,卖得却比途观贵,追求个性的代价太惨重了。

    评测编辑-胡正暘:

    各方面综合实力都还挺好,不过紧凑型车基础上衍生出类似MPV的产品在国内还不大流行,另外进口身份让它的定价较高,实际放到市场上去打仗,战斗力是很弱的,存在的意义远大于销量。

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    6.67 41.55 --
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    评测编辑-梁巍:

    一辆高尔夫GTI可以让你热血沸腾,一辆敞篷车可以让你心旷神怡,那么把二者结合之后,你该如何选择?那就要取决于你的生活态度了。时而激情、时而惬意,我想这就是敞篷高尔夫GTI的意义所在,至于它到底能跑多快?操控究竟如何?没人会去刨根问底了吧。

    评测编辑-胡正暘:

    GTI还要敞篷版的干什么?何况长相如此平凡,看来我是一个没有生活态度的人。所以限量66台,多了卖不掉。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫GTI敞篷版确实很拉风,虽然也不是什么高贵车型,但就是跟其他普通GTI不一样,而且是限量版,以后想买也买不到,喜欢追求与众不同的消费者应该考虑一下。

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    8.26 39.04 --
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    评测编辑-梁巍:

    之前的高尔夫旅行版我因为外形问题扣了它的分数,现在看着这款高尔夫Cross倒是没什么不适应的,感觉像个小途观,但我实在找不到买这款车的理由。

    评测编辑-胡正暘:

    整车素质优秀,轻松活泼的风格很适合年轻人。1.4升双增压发动机不多见,性能 上佳,但不知道会不会被国内油品拖累使用寿命。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫CROSS的跨界概念似乎在国内没什么用武之地,它的外形没有足够的吸引力,售价甚至比途观还高出不少,这就让它成为了一款只具有象征意义的车型,其他方面很难体现实际的竞争力。

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    评测编辑-梁巍:

    增加的尾箱的确大大提高了实用性,这点我很认同,而且也符合现在旅行车在国内开始发展的状态,何况还用的是双增压1.4TSI发动机只不过把一个用来玩乐的高尔夫打造成旅行版的样子实在有点无法接受,或许是高尔夫原来的样子在我脑子里的印象过于深刻了吧。

    评测编辑-胡正暘:

    在国人心中,高尔夫是紧凑两厢车的代表,旅行版一下子失去了“紧凑”的感觉 。我喜欢旅行车,也喜欢高尔夫,但这两个东西放在一起,不容易接受。

    评测编辑-罗浩:

    旅行版配备的1.4TSI双增压发动机的响应和动力水平都比国产单增压发动机表现要好,驾驶感受也略微厚重一些,是一款有格调的家用车,而较高的价格注定了它的非主流地位。

  • 高尔夫(进口) 2011款 2.0TSI R 阅读测试文章
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    5.46 38.06 --
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    评测编辑-梁巍:

    有了高尔夫在广大群众中的口碑,有了众人向往的大众R系列,将这两者结合在一起,就有了高尔夫R,一辆四驱小钢炮,超高的性价比让不少人向往。而我们一般都认为四驱车意味着操控好,但是超出了极限的四驱车也是极其可怕的。当然,它的舒适性也并不好,性能车的共同特点。

    评测编辑-胡正暘:

    有高尔夫的经典味道衬底,也有非常到位的操控乐趣,虽然“操控”这个词已经很俗了,我还是要拿来形容一下它。1分扣在舒适性上,电磁悬挂没得选装是个小瑕疵。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫R展现的是明显的改装车,注重性能,不怎么考虑舒适性,它是为真正的大众车迷准备的好东西,而且极具性价比,很适合年轻人。

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    测试文章:经典回顾:高尔夫系列历史 测第四代R32
    评测编辑-韩路:

    一个停产了的经典小钢炮车型,也就给6分了,比它更强大的下一代已经出现了。我们测试的这个IV代的R32车况实在是一般,也让我们没能全力体验到经典的全部意义,有点可惜啦!不过,我相信在未来的日子里,能在国内买到的性能车型会越来越多的,到时候就不会再出现现在的尴尬情况了。

    评测编辑-王苦公:

    对于高尔夫R32来说,更多的是对它经典的追忆,此外给我留下更多印象的还是它的VR6发动机,它的声音实在很迷人,放在高尔夫上,动力只能用狂暴来形容。不过除此之外,对这台R32也就没什么更多的感觉了,毕竟4代高尔夫也是司空见惯了,所以也就减少了新鲜感。

    评测编辑-孟庆嘉:

    遇到罕见的高尔夫R32后,一种低调中带有爆发力的感觉一直吸引着我。由于车辆自身的原因,性能方面并没有表现出过人的能力,确实比较遗憾,因此,我们更多的是欣赏而不是去考验,论产品诱惑力我给9分,但对性能的满意程度我只能给7分,最后还是平均一下吧,同时期待新一代产品的驾临。

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指导价:暂无报价
级别:紧凑型车
发动机:0T 0
变速箱:暂无信息