● 驾驶感觉十分轻盈
采用了与凯美瑞相同底盘的汉兰达，自然也是前麦弗逊后双连杆式的悬挂系统。这样的悬挂系统上用在凯美瑞上，体现的是舒适性，而在汉兰达上面，当然也没有太本质的不同，不过减震行程比较紧凑，有那么点硬朗的感觉。
我们试驾的这款2.7升车型双VVT-i技术的发动机，最大功率140KW，最大扭矩252Nm。与之搭配的是一款6速自动变速箱，挡位衔接顺畅紧密，正常驾驶时几乎感觉不到变速箱的换挡动作。由于试驾路程过短，时速不超过50km/h的状态下，并未能全面深入地体会它的驾驶感受。初步的印象就是，发动机比较安静，油门稍深踩时声音也比较低沉，行驶过程中来自发动机的噪音感觉不明显。反而是胎噪要清楚一些，不过这对于SUV车型来说也在所难免。
汉兰达2.7的驾驶感觉非常轻盈，如果不是车身较高，你几乎很难察觉到自己在驾驶的是一款SUV车型。这种轻盈包括了油门和刹车的踏板力度以及转向，油门踏板的行程较短，所以轻踩时要注意控制好脚部的力量。值得一提的是刹车踏板，头段非常轻盈，但并非以往日系车那种空行程，是一种比较灵敏的轻盈感，踩过大约1/3之后的则会变得沉一些，刹车力道自然也会随之加大。这种设计对于城市路况的驾驶十分有利，即使在走走停停的状态下，也不会有任何吃力的感觉，女性驾驶也同样轻松。由于行驶始终速度不高，转向反馈保持在一种非常轻的状态下。
3.5升的汉兰达全部为四驱车型，发动机最大功率，最大扭矩，搭配的是5速自动变速箱。虽然没有试驾这款车型，但是我特意咨询了一下，汉兰达前中后共有三个开放式差速器，而非LSD限滑差速器。正常行驶状态下前后轴的扭矩分配为各50%。而起到限滑作用的是牵引力控制系统，说得再直白一点其实就是ABS系统。通过轮速传感器侦测到某个车轮在打滑时，可以通过给这个车轮施加制动力来控制它的打滑，由此其他车轮也就能获得合理的扭矩分配。从这种结构来看，这套四驱系统的功能更多是体现在正常或湿滑路面增强行驶稳定性，当然去到一些不太恶劣的路面应该也能简单应付，但绝对不是以越野为主要诉求。
结语：
还没来试驾之前，就有一位同事用十分期待的眼神看着我说，好好体验一下这车到底怎么样。我知道他很关注这款车，于是我一直在想汉兰达是否适合他——年龄30出头，体重超过200斤，身高超过1.9米，有家庭，并且刚有了小BABY，这样的空间和舒适性应该说基本可以满足他的需要。工作时间开着去见客户时，汉兰达的温文尔雅也不失为一个合适的拍挡。当然，如果他还有闲情逸致去越野的话就另当别论了。
从我的眼光来看，丰田对汉兰达的设计与其定位是完全吻合的。“追求SUV形象”，这话看上去可能有点讽刺，但却是实情。大块头、大空间、舒适性，很多处在换车边缘的人最关心的几个要点，这些似乎对他们来说就够了。与越野能力相比他们可能更关注舒适性和油耗水平。而厂商所倡导的私用与商用“无界限”看上去也是靠谱的，从某种程度上来看汉兰达虽然是SUV，但与凯美瑞有相近的商务气质。所以我相信没有四驱系统搭配6速自动变速箱的2.7车型才会是汉兰达的销售主力，而3.5L车型虽然有四驱，可有谁能指望这套四驱系统带你去越野呢？（文、图、摄/汽车之家 胡永平）
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