这款帕杰罗装载的是一台3.0升V6发动机，这台6G72发动机是经过重新调校的。其最大输出功率为130Kw（177马力）/5250rpm，最大输出扭矩259Nm/4000rpm。
在公路上行驶时，由于其悬挂调校为了满足该车在非铺装路面上行驶的需求，所以感觉有点软。但这并不能证明这款车坐着感觉很容易“忽悠”起来，悬挂系统应有的韧性还是有的，只不过行驶过程中路感不会十分清晰。
偏软的悬挂或多或少会影响到帕杰罗的路感会馈，不过所幸的是这款车的电子助力转向系统的工作比较细腻，方向盘比较轻，所以驾驶帕杰罗在山区公路上疾驰也不是特别困难的事。这款SUV车型的方向盘的手感非常好，粗细比较适中，成年男性驾驶员可以把它握的很牢，这在复杂的越野路面上尤为重要。
这一代帕杰罗的发动机对于油门踏板的动作响应比较积极，这主要是因为5速手自一体变速箱所起到的协助作用。变速箱的换挡动作非常小，属于比较平顺那一型。同时，变速箱对于油门动作的监测也比较有效，及时的根据油门踏板的动作做出调整，所以脚下的感觉是油门踏板比较轻，脚尖点一下油门踏板车身就会动起来。
既然是一款以越野性能著称的车型，自然不可能少了越野项目。只不过非常可惜的是，这次的活动厂家并没有安排让我们亲身驾驶帕杰罗体验越野道路，我也就没有办法把最直接的驾驶感受第一时间介绍给各位。不过，厂家安排了试乘的环节，其驾驶员是曾在02年和03年两夺巴黎-达喀尔拉力赛冠军的日本著名车手——增冈 浩！我也借此机会体验了一把在极端恶劣的越野路段内在赛车里的感觉。
我们所试乘的这款帕杰罗装配有SS4-II超选四驱系统和ASTC牵引力控制系统，在车辆的传动轴上还装配有中央差速锁，驾驶员可通过在换挡杆旁边的分动箱换挡杆在高速二驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止之间进行切换，切换动作是以电信号的形式控制中央差速器中的多片离合器实现锁止和分离。进入中国市场的帕杰罗3.0车型的前后轴上都只有开放式中央差速器，日本国内的3.0车型是可以选装后差速锁的。
在爬一个非常陡峭的大坡时，路面上的碎石和松土给帕杰罗制造了一些麻烦，在爬到2/3位置时，自动变速箱为了保护发动机强行升入2挡，随之扭矩下降的比较厉害，车子便基本停在了坡上。再次全油门起步，轮胎开始出现打滑并在路面上刨出很深的车辙，由于每个车轮的附着力不一样，所以车辙的深度也不一致，相当于把有的车轮架空了。
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