■ 上赛道试驾体验
本次Scirocco尚酷试驾体验，主要是通过上赛场内的四个独立项目来感受车辆性能：基本操控体验、赛道高速过弯、高速绕桩和DSG性能体验。由于每个项目均能或多或少的体验出Scirocco尚酷相同的特性，所以下文将找几个重点，告诉大家我的赛道试驾感受。
在赛道上，我们把变速箱的模式设定在S档位，让1.4TSI和2.0TSI均能爆发出最大力量！当你全力加速和全力刹车的时候，首先给我留下深刻印象的不是两款发动机，而是DSG变速箱！换挡太过平顺的同时，换挡速度快的让你对连续的降挡和升挡毫无察觉。
体验DSG性能的时候，厂商特意安排了一个大角度弯道，通过实际感受自动模式和手动拨片模式体验DSG能有多平顺。在S档模式下，Scirocco尚酷1.4TSI的换挡时机选择在6400转（红线的临界点），尽管是高转速下换挡，但我想尽一切办法也感触不到明显的顿挫感。
再试试D档位的手动拨片模式吧！加速到4000转的时候手动升一个档位，连续升挡动作过后已经到了5挡，这时已迫近弯道的刹车点。踩下刹车踏板的同时，再次通过拨片降挡，整个刹车过程在听着发动机声音，连续降挡直至2挡挡位，过弯之后实测完毕。回想刚才的整个过程，让人惊叹手动模式也能如此顺畅！多次试过1.4TSI车型和2.0TSI车型之后，平顺感受依旧如初。
DSG双离合变速箱像一位优秀的赛车手帮着你驾驶车辆，而这种平顺、迅速的换挡是你再怎么苦练都无法超越的。有了DSG变速箱，我是不会再对手动变速箱有什么留恋了。
接着说说印象第二深刻的TSI发动机。在赛道上车辆跑的快要有强劲的动力和扭矩输出，自然吸气发动机要在高转速下实现这两个高数值。也就是说，搭载自然吸气发动机的车型全力加速时，要通过变速箱的强行降挡来输出更大扭矩。
1.4TSI和2.0TSI发动机最大扭矩输出的发动机转速区间较广，均能在较低转速下输出最大扭矩。不过，在赛道上谈这个似乎没有必要，毕竟功率强大者才能称王。所以我觉着，Scirocco尚酷1.4TSI和2.0TSI两款车型更适合跑弯道较多的小场地比赛，实力才能体现明显。
高速过弯和绕桩试驾体验中，Scirocco尚酷稳健的底盘让我感觉不到车辆明显的侧倾。当然，包裹性很好的真皮动型座椅和专业赛车座椅的功劳也不能忽视。不过，如果说明Scirocco尚酷与高尔夫同出自PQ35平台，这样一来相信大家更能直接的感受到Scirocco尚酷在赛道上的表现。
本次Scirocco尚酷试驾体验全部在上赛道内，比较暴力的驾驶方式也许会让人怀疑，Scirocco尚酷是否适合日常路况？虽然没有安排在日常路况上行驶，但Scirocco尚酷的TSI+DSG组合搭配，在平顺性和动力输出上绝对优于目前同价位车型。这点虽然我无法证实，但我同事之前试驾的第六代高尔夫1.4TSI+DSG车型，已经告诉您这样的组合在日常路况上会有怎样让人称赞的感受。
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