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加法的艺术 试驾新一代大众高尔夫Plus

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● 身高续增,空间灵活变魔术

  人如其名,高尔夫Plus车系最主要的卖点,即在于较一般高尔夫车系拉高的车顶线条,以及随之放大的车室空间。与前代车型相比,新一代高尔夫Plus车高即增加12mm (1592mm) ;而与现行高尔夫车系相较,高尔夫Plus的车身高度更多出113mm之多,可以预期在空间表现上,将可大幅胜过传统的掀背车款。

  实际坐上驾驶座,高尔夫Plus的驾驶坐姿和视野已明显拉高,对于车身死角的掌握可更得心应手。除了方向盘可手动进行四向位置调节外,前座两张座椅也皆能就高低位置进行调节,让乘客享有最舒适妥当的乘坐姿势。此外,头部空间亦是高尔夫Plus的卖点之一,在座椅调至定位下,乘客的头部空间仍可谓游刃有余,相当宽裕。

  来到后座,高尔夫Plus更可大胆自称为空间魔术师。与一般掀背或四门轿车车型相较,高尔夫Plus拥有较高的座垫高度,因此乘客可获得更加宽敞的腿部空间。而4/6分离的后座设计,更是空间变化的精要所在。单就座垫部份,高尔夫Plus可进行160mm的前后多段滑移;椅背部份,则可就倾斜角度进行多段调节。在一般乘坐需求下,后座乘客大可将座垫向后调至最低,并将椅背尽其后倾,享受一趟最为余裕的乘坐感受。

  高尔夫Plus丰富的空间机能,在行李厢内亦持续发酵。掀开行李厢隔板,高尔夫Plus在后座椅背未倾倒的情形下,即保有395升的装载空间,底板也尚称方正平整。而在行李厢两侧位置,诸如12V插座、吊勾及扣环等细部配备,则加强车主对于行李厢空间的利用度。同时,充分运用高度优势,在行李厢底板下,高尔夫Plus也备有隐藏式的置物空间,Plus贴心设计的卡扣,可供车主上掀并固定底板,以便各项物品的放置或取用。

  为了扩大装载能力,椅背倾倒功能则派上用场。车主可视实际装载情形,选择倾倒单边椅背,来维持三人或四人坐的座位布局,并兼顾载客及行李物品装载的需求;或是全数倾倒,使装载能力扩大至1450升的最大容量,提供高度、深度俱佳的超大空间。

● 前后兼顾,零碎空间不放过

  车室零碎空间的运用,也是高尔夫Plus的绝活之一。自前座开始,包括中控台上缘的置物浅盘、中控台中段的置物空间及隐藏式烟灰缸、变速器座后方的杯架、以及中央扶手内的置物空间,足以让乘客放置许多个人物品或饮料;而在方向盘机柱左下角,此处也备有一隐藏式储物盒,其中并包含专为硬币设计的凹槽,恰可对应高速公路过路费所需的零钱数量。

  在车内顶篷中央, 上一代车型即见的吸顶置物盒,也沿用至新一代高尔夫Plus之上。四组大小不等的置物盒,可供放置太阳眼镜等个人小型物品;而最后一组储物盒也延伸至车室中央,让后座乘客也能方便取用。若不需要那么多置物空间,车主也能选配电动天窗,换取更加明亮宽阔的车顶视野。

  谈到后座乘客,想当然尔高尔夫Plus也不会亏待他们。单就放置饮料,中央扶手及后座出风口下方,便提供多达四组的杯架供乘员使用。在前座椅背后方,则备有两组折叠餐桌板,乘客可在车上简单享受一些食物。此外,在座椅与车门的间隙,厂家也规划出小型储物空间,用来放置手机可谓恰到好处。

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    4.96 38.43 --
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    评测编辑-侯云峰:

    从各个方面来看,这代高尔夫R比上代进步明显,它是一辆非常聪明的车,可以弥补车手在技术上的不足,是辆谁都能开快的车。但要是考虑日常驾驶我不喜欢它,底盘硬座椅硬、排气还有恼人的共振,开一会就烦。

    评测编辑-张子仪:

    相比上一代,全新高尔夫R又向前迈进了一大步,不仅更快,而且变得有点乐趣了。绕桩时车尾灵活,过弯时能够实现一定程度的侧滑,转向手感比奥迪S3更好。如果不是因为它比S3更贵,我想我会给它更高的分数。

    评测编辑-张可:

    相比尚酷R,高尔夫R是标准的闷骚型,说实话我并不是大众粉,要我对比这两款车的话我更喜欢高尔夫R,首先它开起来的感觉要比上代车型更顺手,同时在四驱的帮助下使得它的极限更高,更让我记忆深刻的是排气和发动机声音,无时无刻不再耳边环绕,当车辆一熄火,我靠,世界原来这么安静,我觉得这就是它的个性和存在。

  • 高尔夫(进口) 2015款 1.4TSI Sportsvan 阅读测试文章
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    8.70 38.57 --
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    评测编辑-张郁达:

    在国外,普通顶配高尔夫7卖18万,这车卖20万,有一定的竞争力。在国内,卖25万性价比真的不高,毕竟需要空间的朋友都去买SUV或者中型车了,或者更现实的话我会买仅贵1万元的奔驰B200。结论:是个不错的车,价格太贵。

    评测编辑-于晗:

    很多细分车型在国内都成为了偏执狂的选择,原因就是售价太高。这辆Sportsvan只是辆将普通高尔夫加大了一点,看起来像MPV的车,卖得却比途观贵,追求个性的代价太惨重了。

    评测编辑-胡正暘:

    各方面综合实力都还挺好,不过紧凑型车基础上衍生出类似MPV的产品在国内还不大流行,另外进口身份让它的定价较高,实际放到市场上去打仗,战斗力是很弱的,存在的意义远大于销量。

  • 高尔夫(进口) 2013款 2.0TSI GTI敞篷版 阅读测试文章
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    评测编辑-梁巍:

    一辆高尔夫GTI可以让你热血沸腾,一辆敞篷车可以让你心旷神怡,那么把二者结合之后,你该如何选择?那就要取决于你的生活态度了。时而激情、时而惬意,我想这就是敞篷高尔夫GTI的意义所在,至于它到底能跑多快?操控究竟如何?没人会去刨根问底了吧。

    评测编辑-胡正暘:

    GTI还要敞篷版的干什么?何况长相如此平凡,看来我是一个没有生活态度的人。所以限量66台,多了卖不掉。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫GTI敞篷版确实很拉风,虽然也不是什么高贵车型,但就是跟其他普通GTI不一样,而且是限量版,以后想买也买不到,喜欢追求与众不同的消费者应该考虑一下。

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    8.26 39.04 --
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    评测编辑-梁巍:

    之前的高尔夫旅行版我因为外形问题扣了它的分数,现在看着这款高尔夫Cross倒是没什么不适应的,感觉像个小途观,但我实在找不到买这款车的理由。

    评测编辑-胡正暘:

    整车素质优秀,轻松活泼的风格很适合年轻人。1.4升双增压发动机不多见,性能 上佳,但不知道会不会被国内油品拖累使用寿命。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫CROSS的跨界概念似乎在国内没什么用武之地,它的外形没有足够的吸引力,售价甚至比途观还高出不少,这就让它成为了一款只具有象征意义的车型,其他方面很难体现实际的竞争力。

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    评测编辑-梁巍:

    增加的尾箱的确大大提高了实用性,这点我很认同,而且也符合现在旅行车在国内开始发展的状态,何况还用的是双增压1.4TSI发动机只不过把一个用来玩乐的高尔夫打造成旅行版的样子实在有点无法接受,或许是高尔夫原来的样子在我脑子里的印象过于深刻了吧。

    评测编辑-胡正暘:

    在国人心中,高尔夫是紧凑两厢车的代表,旅行版一下子失去了“紧凑”的感觉 。我喜欢旅行车,也喜欢高尔夫,但这两个东西放在一起,不容易接受。

    评测编辑-罗浩:

    旅行版配备的1.4TSI双增压发动机的响应和动力水平都比国产单增压发动机表现要好,驾驶感受也略微厚重一些,是一款有格调的家用车,而较高的价格注定了它的非主流地位。

  • 高尔夫(进口) 2011款 2.0TSI R 阅读测试文章
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    评测编辑-梁巍:

    有了高尔夫在广大群众中的口碑,有了众人向往的大众R系列,将这两者结合在一起,就有了高尔夫R,一辆四驱小钢炮,超高的性价比让不少人向往。而我们一般都认为四驱车意味着操控好,但是超出了极限的四驱车也是极其可怕的。当然,它的舒适性也并不好,性能车的共同特点。

    评测编辑-胡正暘:

    有高尔夫的经典味道衬底,也有非常到位的操控乐趣,虽然“操控”这个词已经很俗了,我还是要拿来形容一下它。1分扣在舒适性上,电磁悬挂没得选装是个小瑕疵。

    评测编辑-罗浩:

    高尔夫R展现的是明显的改装车,注重性能,不怎么考虑舒适性,它是为真正的大众车迷准备的好东西,而且极具性价比,很适合年轻人。

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    7.40 41.70 --
    测试文章:经典回顾:高尔夫系列历史 测第四代R32
    评测编辑-韩路:

    一个停产了的经典小钢炮车型,也就给6分了,比它更强大的下一代已经出现了。我们测试的这个IV代的R32车况实在是一般,也让我们没能全力体验到经典的全部意义,有点可惜啦!不过,我相信在未来的日子里,能在国内买到的性能车型会越来越多的,到时候就不会再出现现在的尴尬情况了。

    评测编辑-王苦公:

    对于高尔夫R32来说,更多的是对它经典的追忆,此外给我留下更多印象的还是它的VR6发动机,它的声音实在很迷人,放在高尔夫上,动力只能用狂暴来形容。不过除此之外,对这台R32也就没什么更多的感觉了,毕竟4代高尔夫也是司空见惯了,所以也就减少了新鲜感。

    评测编辑-孟庆嘉:

    遇到罕见的高尔夫R32后,一种低调中带有爆发力的感觉一直吸引着我。由于车辆自身的原因,性能方面并没有表现出过人的能力,确实比较遗憾,因此,我们更多的是欣赏而不是去考验,论产品诱惑力我给9分,但对性能的满意程度我只能给7分,最后还是平均一下吧,同时期待新一代产品的驾临。

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