作为CC的低端车型，2.0T的动力还属于该车系的“入门级”产品，它的官方数据展示为7.8秒（百公里加速成绩）。回到我们实测现场，大众CC的确符合这个水平，几次测试下来，该车在0～100km/h的加速成绩正好锁定为7.8秒！
虽说体型轻便（达到1454kg）对加速比较有力，但受到235mm轮胎更好抓地力的限制，CC的起步状态并非出现明显的轮胎打滑，稳健且逐渐爆发的状态才是当时的情景。
刹车测试中，制动力表现非常均匀，效果也十分不错，从曲线图中可以看到上下的波动范围很小，平均值都在-1g左右，39.3米的最终成绩完全属于优秀范围！这里需要称赞CC的前后通风盘刹车系统，另外，运动风格的宽胎也起到了一定的作用。
◆ 连续刹车工况图
『刹车稳定性很高，在连续测试中，有些时候差距仅在0.1米，性能表现出色！』
说一款车有多么运动，除了要看发动机与变速箱的匹配情况或调教风格，优秀的底盘与硬朗的悬架也是必不可少的，可以说大众CC完全具备这样的潜质！
将DCC调节到的运动模式，变速箱切换到手动模式，CC已经进入最佳的战备状态。绕桩过程中，中性的指向，精准的入位可以很好刺激驾驶者的欲望！你完全不用考虑车辆提早一些打方向，让车头稍稍滑动至下一个桶位，那简直就是小看CC的做法。
在起初，我还曾低估了轮胎抓地力，导致期间还要继续“放量”躲避；一旦适应，车头瞄准下一个位置时完全可以再大胆一些，稍稍提高车速让绕桩动作更好的做到指哪打哪。过程中，悬挂与轮胎给予的支持很充分！良好的抑制侧倾可以相对延缓轮胎极限的到来，同时阻尼硬朗的避震也可以很好的保证车身回位速度。
你可能不太相信，大众CC 2.OT款有着貌似四驱的驾驶特征，这也是我们很意外的，正如上述所说，在绕桩时，你的提前量无需留出太多，而整个车身在做相对激烈的动作时回位速度很快，感觉最棒的是尾部跟随速率非常合适，这也形成了一种中性的转向状态，很像是一部四驱车！
驾着大众CC绕桩是种乐趣，但绝对称不上享受！因为在这个项目中，运动模式下的转向给了我较大的负担，力度沉不说，该方向盘拇指位置的缝合线也让双手不太舒服。
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