[汽车之家 评测] 就像静态体验开头所说的，写一款与之前车型相似度90%的“新品”很有难度，特别是动态部分，打着与进口版动力总成相同的口号，翼神好像并没给我们留下什么可挖掘的空间。可即便目前它的国产率很低，看似很多东西都可以顺延、推测，在几天的接触中，我们还是发现了国产后的不同……
就拿发动机和变速箱来说，国产后的翼神依然保留了那台三菱4B11全铝心脏，具有MEVIC连续可变气门正时系统技术，要知道这台发动机在进口款LANCER EX上有着9.2秒的百公里加速能力；缸体结构上，4B1系列的发动机比之前4G系列的更轻更高效，并且与十代EVO的如出一辙，听上去还不错吧？
参数上，翼神所使用的4B11发动机（152马力）最大功率为112kW/6000rpm；最大扭矩197N·m/4250rpm，之所以点名解释是因为它与之前进口的有些小差距，这三项参数上都有些弱化，分别小了2马力，1kW和1N·m。
变速箱也是翼神的重要宣传点，它的CVT变速箱（代号F1CJA，产自日本Jatco公司）与进口版没什么两样，同样的带有6速模拟换挡功能以及方向盘换挡拨片。仔细想想，这的确值得让翼神炫耀一下，毕竟目前国产紧凑型车中带有方向盘换挡功能的车型还很少，你可以把它当作驾驶乐趣的附加选项，当然，车主们更可以将这个功能看做一种档次上的象征。
既然使用了相同的动力系统，在驾驶风格上，翼神与进口款应该不会有太大的差别；首先CVT变速箱会给你一个很好的驾驶过程，从起步开始（到80km/h），它一直都可以保持着风格，这也是CVT变速箱的特点，抬头看看转速表也不过才1600rpm。该转速下，一切都显得那么安逸，但这种驾驶感貌似与翼神的凶狠外表不太相符，因而我才将它定义为外刚内柔的类型。
4B11发动机更适应中高转速发力，因此在起步初期会感觉到动力有些放不开，正如你的温柔会让它变得更加慢条斯理！然而，一旦让车辆动起来，刚才的那些忧虑便会减少很多，行驶至60km/h时，1300rpm左右的转速区还是可以拉动车辆保持巡航状态。
在D挡中驾驶，翼神始终是温和的，想要在2500rpm前制造些刺激感都比较困难，体会着CVT带来的舒适感，你根本不舍得用大油门去打破这种氛围，即使踩了，变速箱的风格也并非会迅猛的降挡来提供推背感，你需要适应这种风格或是用另外一种方法得到满足，那就是利用方向盘上的换挡拨片……
拨片操作可在D挡下随时进行，手动换挡干脆利落，绝对是点到就有！该设计在增加驾驶乐趣的同时也充分体现了运动的味道。手动模式换挡快是翼神的驾驶特点，其实这个设计实现起来并不困难，它只不过是利用电脑程序将CVT变速箱的传动过程进行了阶段性的划分，利用每个“段落”的传动比去实现模拟换挡，因此不难想象它会比普通离合器的摘开、结合动作要快了！
“M”（手动）模式下，变速箱不会自己升挡，有些人可能认为它不够智能，但其实这才是“纯粹”的驾驶体现，正好我们也可以利用它进行榨取和享受了。将转速保持在3500rpm以上，此时的发动机开始有了较大的反差，动力够足，油门响应很棒！加速、超车、推背感等一系列与运动相关的词语终于可以用来形容翼神了！
翼神属于特点鲜明的运动型家用车，它对舒适与运动兼顾的概念有自己的解释，刚才我们也说了，在使用了2.0L+CVT的动力核心后，它可以让最主要的舒适部分贯彻到整个驾驶中；而在很多的细节使用方面，翼神还坚持着一些运动的味道，比如悬挂和转向……
前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂可以提供一些细碎的路感，不过相比进口的LANCER EX还是有所下降了……没办法，更换了轮胎，加宽了侧壁，路面的内容在过程中已经被进一步过滤。该车的悬挂初段属于敏感类型，在通过减速带时会让你觉得够硬了；但是当遇到激烈驾驶时，我们也能看到后段被压缩的状态，导致支撑性不足。
硬朗的底盘风格与行程并不算长悬挂会在绕桩中体现到极致！图中左前悬挂几乎被压缩到顶点，车身的侧倾随之加大，而此时坚固的底盘又会生生把右后轮拉起来，甚至出现悬空。
悬挂压缩的比较夸张，同时轮胎本身也并非“运动”，因此过大的重心便会直接甩给其中一个前轮，导致胎壁变形，阻碍了转向的流畅性，这也是激烈驾驶时翼神的两个明显弱点。
按理说，以上两点足以利用让翼神的操控性跌到谷底，但你要知道它先天的优势还是比较强的，比如刚性十足的底盘会在“逆境”中将车身保持在可控的范围内，而“短尾”的设计又会给躲避动作带来更多的游刃，总之，翼神在绕桩项目中还是比较清楚的展示出了自己的操控底蕴，如果悬挂和轮胎可以更运动一点那就完美了。
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