大切诺基共有两个车型，3.7L和5.7L，请注意，这两款车不仅仅是排量不一样，3.7L和5.7L的四驱系统还有细微的差别，Jeep对这两款四驱系统的命名是Quadra-Trac II和Quadra-Drive II，从结构上将它们都属于电控多片离合器式差速器。两款系统的区别就是，Quadra-Drive II比Quadra-Trac II多了前、后桥电控限滑装置，可以启到前后桥差速锁的作用。
不过在今天的试驾过程中大切诺基进行交叉轴的项目，所以前后桥的电控限滑装置就没有得以体现其效果。那么大切诺基的优点是什么呢？就是上坡和下坡，大切诺基对于雪坡这个项目在全系车型中是完成的最潇洒的。
上坡
上坡之前，特别是上雪坡之前，我们最好选择低速四驱挡，传动比则变为2.72：1，（使用了低速传动齿轮组）扭矩也就随之被放大，这样有利于缓慢平稳的爬上坡顶，变速箱置于D挡即可，然要将发动机转速控制在1500转左右就可以了。高速四驱挡也可以顺利爬坡，但是扭矩没有低速四驱的大，不适宜缓慢爬行，需要靠惯性冲破。
大切诺基启动低速四驱模式是可以在行进中进行操作的，但是切换时车速要控制在40公里/时之内。当切换到低速四驱模式的同时，中央差速器则转换到大传动比的齿轮上，同时将前后传动轴完全锁定为相同转速，扭矩分配50：50。注意，在切换到低速四驱模式下ESP会自动关闭（因为差速器锁死之后车轮就没有转速差了）在切换回高速四驱模式后才会自动重新开启。
下坡
大切诺基标配了下坡控制辅助系统（HDC），它的作用是可以帮助你分担用在刹车上的注意力，而更加全神贯注地关注下坡的路面情况。操作方法就是在下坡之前按一下中控台上的下坡控制辅助开关，然后将手扶好方向盘就可以了，这套系统会代替你的右脚给汽车制动。
不过这个系统在使用时也是有技巧的，不是按下去就万事大吉了，选择不同的挡位配合下坡控制辅助系统也会有不同的效果。如果你将变速箱杆置于D挡的位置，那么汽车在下坡之前自动变速箱很可能处于2-3挡，这样的话及时有下坡控制辅助系统的介入，车速也不会立刻降到很低，减速的过程比较长；但是如果在下坡之前将变速箱杆置于1挡的位置，那么下坡控制辅助系统加上发动机的动力反拖，下坡时自动刹车的效果则明显比挂D挡的时候好很多。
交叉轴
大切诺基5.7L配备了前后电控多片离合器式差速器（3.7L没有），可以起到与机械差速锁相仿的作用，面对恶劣路面和交叉轴项目的时候表现也不错，较牧马人系列更为有优势的一点是，大切诺基的前后电控多片离合器式差速器是全自动的，有电脑自动感应每个车轮的转速差从而进行限制。
从上面的描述看来，大切诺基和指挥官的四驱系统几乎接近完美了，但是仅仅冰雪路面来说，我就感受到了大切诺基和指挥官在冰面上行驶的最大的障碍——车身太重。在几乎没有阻力的冰面上行驶时，作为Jeep家族中最重的成员大切诺基和指挥官想要改变自己的行驶状态就要比小弟弟指南者用掉更多的时间和距离。
而且对于今天的冰面驾驶，大切诺基和指挥官的优势明显大于牧马人系列，因为大切诺基和指挥官是全时四驱车，在任何时候四个车轮都有驱动力，且前后桥有差速功能，冰面行驶循迹性好。
优点：四驱系统很全面，自动化的四驱系统不会让驾驶者有太多分心。
缺点：大切诺基和指挥官的车身很重，惯性大不易操控。
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