我们曾经体验过牧马人 Rubicon在铺装路面上的表现，今天来到了冰雪路面，感觉确实有不一样的地方。上一页说的上下坡项目对于牧马人 Rubicon来说是轻而易举的，而牧马人 Rubicon的重头戏是通过那些更为极限的路面。本次试驾同样安排了交叉轴项目，虽然高出路面的障碍物也覆盖了冰雪，但是由于安装了钉胎，所以抓地力依然很强悍，可顺利通过。和很多越野迷一样，我认为牧马人 Rubicon在通过交叉轴时的姿态是最完美的。
首先我们先纠正一个感念。上了非铺装路面，就要挂上4H挡（高速四驱），这种情况下前后桥的扭矩是平均分配的，而且由于牧马人的分动箱是一套硬链接机构，不具备任何差速功能，因此位于4驱挡位时前后轮的转速也是完全相同的。所以说平时被大多数人说惯了的“牧马人 Rubicon具有前、中、后三把差速锁”这句话是不严谨的！从结构角度来说牧马人 Rubicon只有前、后两把差速锁。
下面我们看看如果在通过交叉轴项目时操作差速锁。首先要明确的是，前后桥的差速锁仅可以在交叉轴项目中使用！因为在开启差速锁的时候汽车是无法转向的。
● 通过交叉轴项目之前
上图就是进行交叉轴项目之前的准备工作，将车挺稳，变速箱挂上空挡，然后就可以将分动箱切换到4L挡位了；将AXLE LOCK按钮连续按动两次，这样前、后差速锁会进行机械锁止，如果交叉轴的地面高度差很大，我们可以将SWAY BAR功能打开，使前桥的平衡杆断开，这样可以获得更大的弹簧伸缩量。
● 通过交叉轴项目
在通过下面这样的交叉轴路面时，我们只需要切换到4L挡位加上前后的差速锁，然后将方向盘把正（最好不要有任何转向），然后不用踩油门和刹车踏板，用发动机怠速的扭矩就足以通过了，这是因为牧马人 Rubicon具有Jeep全系车型中最大的4：1超低传动比。（上一页讲的SAHARA传动比为2.72：1）
● 通过交叉轴项目之后
下坡
由于牧马人 Rubicon具有4：1的超低传动比，所以还有一个附带的好处就是，使用低速四驱挡下坡可以达到与下坡控制辅助系统（HDC）相同的效果。
不过极限路面仅是汽车在使用的寿命里接触的路面的一小部分，大多数时间里还是会在正常的铺装道路上行驶的，所以说像牧马人 Rubicon这样的专业级越野车性能并不是最全面的，至少在铺装路面上是这样（只能当后驱车开）。因此，牧马人系列在普通公路上是无法体现任何四驱汽车的优势的。
优点：具有越野车领域少有的4：1超低传动比+机械差速锁；
缺点：对于发烧级的越野玩家来说，它没有什么缺点了；
对于普通用户来说，它的缺点就是无法在铺装路面上享受四驱车的乐趣。
试驾总结
本次试驾中我接触了所有的Jeep车型，就像题目所说的，这些车型各有擅长之处，也有不足之处。不过仅仅针对冰雪路面而言，让我给某个车型一个最高评价，我会给大切诺基，因为性能是全系车型中最平均的，意思就是说大切诺基是任何客户群都可以接受的一款车型。指南者没有前、后限滑差速器；指挥官车身太重不好操控；越野性能最专业的牧马人只有在同样专业的驾驶员手中才得以发挥最完美的性能，任何事物都谈不上完美。此文所描述的就是每款车型在冰雪路面上最大的发光点和不足，不是很全面，希望对您了解四驱车和购买四驱车起到引导的作用。
以上就是我在海拉尔的Jeep全系车型的冰雪路面的试驾体验，我们刚刚折返天已经擦黑了，在短短的一天时间无法再进行更多有难度的项目，所以说本文的介绍是不全面的。Jeep不光是只有这些说法吧？没错，我和您的想法一样，关于Jeep可以聊的话题太多了。不过请广大的网友朋友们别着急，因为汽车之家的“玩转四驱”系列文章还在进行中，我们会继续对Jeep品牌旗下的车型进行更加透彻的分析。四驱这个话题很值得研究，有时候当你将一个问题研究到了一个终点的时候，却发现它只是下一个问题的起点。（摄/图/文 汽车之家 汪淼）
加载中
