在时间与空间交织而成的网形成了立体维度，环绕在你我之间的人类社群中，随着穿梭演进的进程，历史不停的逝去与未来不曾停歇的接延，原来这就是生活，一个人生活的轻松自在，两个人生活的默契愉快，在愈显扩大的交涉中，里面饱含着愈多的情感分享与认同，直到七个人的世界，发现原来大家是这么紧密地靠近着，在大众途安之上，提供七个人一起看见不同生活的空间。
大众于2003年首度发表途安车系，至2006年，有了首次的小改款诞生，以当时前卫设计风格与两款汽油、两款柴油共四种动力选择，很快的就在3年后的2009年写下全球百万辆之亮眼销售成绩。
源自于分享之上，大众于2003年首度发表途安车系，底盘利用当时5代高尔夫之A级距底盘发展而来，身形与概念打造则介于5人座高尔夫Plus与7人座大型MPV Sharan之间，车系命名同时也相当直觉，也就是「Tour」与「Sharan」的合成字，并于发表后适时的为当时MPV风潮中加入了较结实小巧的产品级距。时间直至2006年，途安车系有了首次的小改款诞生，以当时前卫设计风格与两款汽油、两款柴油共四种动力选择，加上大众首次套用在量产车上的ParkAssist停车辅助系统，很快的就在3年后的2009年写下全球百万辆之亮眼销售成绩。
在大众台湾总代理太古标达汽车的导入引进下，途安于2010年3月首入进驻台湾市场，单一车型的导入以1.9升柴油动力搭配DSG七速自手排双离合器变速箱传动，同时这也是本次受邀试驾体验车款。
● 圆滑方正融合的恰到好处
在试驾组前往试驾当天，一行人齐聚在大众北投展示间之外，展间店前广场早已排满着全新途安车队，以铁灰色与白色两主色整齐的坐落着。途安的车体外观给人稍稍带着混搭的风格，这股感受源自于方正简单的长型尾厢，却有小型车般的短捷车头。然而两者搭配之下，以大众德式设计手法，确也融合着恰到好处，不显突兀怪异，反而中庸且切适贴近着大众口味。
途安与2005年拉皮小改款过后的4代Polo的神韵雷同，小型车般的短捷车头搭配，方正简单的长型尾厢，融合的恰到好处，而其镀铬水箱护栏与中段保杆更与品牌中型房车帕萨特分享着识别度高的处理手法。
在车头造型的设计上，途安与2005年拉皮小改款过后的4代Polo的神韵雷同，以梯形灯组在大灯处加入圆形配置，形成方圆间的巧妙组合，中央水箱护栏以三横肋搭配镀铬外框与中段保杆，更与品牌中型房车Passat分享着识别度高的处理手法。至于以强化塑料组成的下气坝，平实不花俏，最后再用同车色的下巴钣件包覆车头下缘，形成完整的车头比例。
在车身规格途安的尺寸长宽高分别为4407mm x 1794mm x 1635mm，轴距则达到2678mm之谱，在轮圈的使用上，途安以16寸铁铸内圈盖上塑料保护外壳。
在车身规格途安的尺寸长宽高分别为4407mm x 1794mm x 1635mm，轴距则达到2678mm之谱，接近4米半的身长，身为7人座MPV配置的途安显得相形迷你，比起高尔夫Plus在车长上多出203mm。不过藉由平实的车厢设计，以水平直曳之肩腰线，搭配方正宽阔的窗幅，让途安带着修长的视觉感受。除了前挡风玻璃、驾驶座与副驾驶侧边玻璃外，其余的车窗部分皆搭配着色隔热玻璃；至于在轮圈的使用上，途安以16吋铁铸内圈盖上塑料保护外壳，显现出较经济的一面。
途安车尾左右两具尾灯组，在灯壳部分以带点熏黑质感的暗红色配置，加上中间横跨的4道银白搭配，带入了些微设计上的新意。
途安的车尾造型则显得方正结实，左右两具尾灯组，在灯壳部分以带点熏黑质感的暗红色配置，加上中间横跨的4道银白搭配，带入了些微设计上的新意。整面车尾钣件由车顶直至下保杆，在上掀后成为开口面积极大的尾门，相当利于行李、折迭脚踏车等物品上下车的搬运。在实际操作使用过后的上掀尾门，试驾组感觉到辅助上顶的油压杆相当有力，在开启大面尾门时显得轻松，仅须向上掀开微幅角度后，整片车尾门便可迅速自行向上掀启，不过使用者必须注意，使用过程中尾门容易不慎敲击到掀起范围内的物品甚至人员。
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