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后备厢/EMT是重点 抢先测试新赛欧两厢

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● 后备厢空间:地板完全平整

  对于一款小型车来说,后备厢空间的大小和灵活性十分重要,但是赛欧三厢除了独立的后备厢之外,在扩展和灵活性上表现并不理想,因为它的后排座椅无法放倒,而在两厢车型上,赛欧不仅弥补了这项不足,而且空间的利用更加充分,给我们带来不少惊喜! 

汽车之家 通用雪佛兰 赛欧 2010款 两厢 1.2 EMT理想版

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  后排地板能不能做到平整,对于后备厢空间的实用性有很大的影响,因为在装载大件行李的时候直接决定了垂直的高度和装载的稳妥性,而大部分车型因为座垫厚度的影响难以做到这一点,或者必须把座垫前翻才能做到,但这样增加了操作的步骤,而新赛欧则不用如此,只需要简单将靠背放倒,就能轻松实现完全平整的后备厢空间。接下来,我们用实际的尺度来看一下赛欧的后备厢空间大小:

汽车之家 通用雪佛兰 赛欧 2010款 两厢 1.2 EMT理想版

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  上面的一大串数字你肯定看得有些晕,那么我们不妨实际装载一下,看看新赛欧后备厢的储物能力怎么样:

汽车之家 通用雪佛兰 赛欧 2010款 两厢 1.2 EMT理想版

  不管是没有折叠起来的折叠自行车,还是小型的烧烤架,只要把赛欧的后排座椅放倒,那么这些对于完全平整的后备厢空间来说都是很简单的事情,而我清清楚楚地记得,在测试某进口两厢紧凑型车的时候,因为垂直高度不够,折叠自行车必须要折一下才能放进去。接下来发生了什么事情呢?

汽车之家 通用雪佛兰 赛欧 2010款 两厢 1.2 EMT理想版

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汽车之家 通用雪佛兰 赛欧 2010款 两厢 1.2 EMT理想版

  但是有一点小小的不足:开启后备厢的机构只有一个,位于和油箱开关一起的位置,后备厢盖上虽然有专门的缺口,但里面并没有开关,后备厢盖上也没有钥匙孔,所以如果不是很熟悉的话,用起来不是很方便。

文章标签: 两厢 BOXY 后备厢 空间 EMT
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    评测编辑-罗浩:

    赛欧3在动力方面给人很大惊喜,是目前我们测试过的唯一一款0-100km/h加速时间进入10秒的1.3L车型,日常驾驶中这款车也非常好开,自动启停系统在同级别中比较抢眼,做工品质方面也令人满意,缺点是刹车性能较差,成为最大短板。

    评测编辑-李毅:

    如今赛欧3的日子不像它的前辈那么好过,它必须面对激烈的市场竞争,为此这款车发展出新的卖点,重点强调动力系统的表现和做工品质,更加适合年轻消费者,但同时这款车在空间方面表现一般,看你如何取舍了。

    评测编辑-刘昱昕:

    赛欧3在动力和驾驶感受上给了我很大惊喜,9.43秒的加速成绩让很多装备涡轮增压发动机的轿车都难以企及,而且不到7万元的小车还有自动启停系统和天窗,挺有吸引力的,可惜这款车刹车性能较弱,座椅舒适性也一般,影响了综合评分。

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    评测编辑-孟庆嘉:

    一款合资小型车可以做到优秀的性价比很是难得,新赛欧两厢不仅价格诱人,小改的外观也要比之前耐看一些,除此之外,我觉得没有什么可推荐的了。

    评测编辑-梁巍:

    有了三厢赛欧的基础,新赛欧两厢也让消费者更加容易接受,并且实用的后备箱以及充足的头部空间是它的亮点,而两厢车一般都是主打灵活、运动的特点,不过新赛欧两厢却更偏向于家用,好在它的价格还比较实惠。

    评测编辑-罗浩:

    有了新赛欧三厢,就有了新赛欧两厢,这是目前的市场惯例。随着人们消费习惯的成熟,很多家用小车往往由于两厢比三厢更漂亮实用而更受欢迎,不过我认为新赛欧是其中一个相反的案例。

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    这是款配置奇低的产品,全系竟然没有一款铝合金轮毂,最低配没有ABS,作为一款合资车型,我认为这是不能让人满意的。尽管有些车型它卖得不贵,但是这不是理由。

    评测编辑-王苦公:

    配置实用,空间不算小,价格勉强算是合理。但是新赛欧全系列中只有顶配车型值得购买,况且新赛欧也不是唯一的选择。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新赛欧的外表已经完全转型,或许是雪佛兰和变形金刚的感情太深了,在车内很容易看出一些另类、金属的视觉效果,我 个人觉得还不错;这款车的优势在于价格和品牌,两者结合也不过6万多元,对于一般家用的需求应该可以得到满足了。

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