最后再让我们来看看赛欧的测试表现。
◆ 加速测试:
这台1.2L发动机输出的扭矩还不足以突破175毫米轮胎的抓地极限,因此在起步瞬间没有出现打滑现象。EMT变速箱在加速过程中的两次换挡影响了这款车的加速成绩,如果是手动挡版本的话加速成绩有可能再提升将近1秒左右。
◆ 刹车测试:
赛欧的刹车力度很好掌握,刹车姿态的控制看上去也不错,只是最后的成绩表现极其一般,毕竟175毫米宽度的轮胎对地面的抓地力很有限。
下面是赛欧 1.2L SE EMT的性能测试视频:
● 编辑总结:
对于新赛欧两厢,外观的变化虽然算不上好看,但也还比较协调,相信被大家接受起来并没有太大的困难;后备厢实用性的增加是实实在在的,这点无容置疑,而且还有一项附加的提升:后排头部空间,所以从这些方面来说,新赛欧两厢还是比较期待的。
但是还有两点不确定性:第一是价格,今天公布的价格对大家有吸引力吗?这是我们值得期待的,关于这点,大家可以随时关注今天汽车之家的相关新闻;第二是它平淡无奇的驾驶感受,驾驶者在这款车上很难找到什么驾驶乐趣,但1.2L+EMT简单经济的组合对于日常使用来说又极为方便,就看各位究竟是理想主义者还是现实主义者了。(文/图 汽车之家 张磊 罗浩)