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后备厢/EMT是重点 抢先测试新赛欧两厢

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乘坐空间:后排头部空间有改善

  车身尺寸方面,赛欧两厢三厢相比,除了车身长度略短以外,在轴距上和宽度上没有任何变化,整体高度下降了2mm,但是在乘坐空间方面,尽管轴距没有变化,但是因为车顶线条的变化,赛欧的后排头部空间还是有一定变化的:

汽车之家 通用雪佛兰 赛欧 2010款 两厢 1.2 EMT理想版

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  对比两厢和三厢车型,两位体验者的身高仅相差3厘米,但1.78米的体验者在赛欧三厢的后排几乎没有富裕的头部空间,而这一现象在两厢车型上得到很大程度的改善。而且我们的测量也印证了这一结论:三厢车型的后排高度(从座垫到车顶的高度)为900mm,而两厢车型为960mm。

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配置:仍然没有遥控钥匙和铝合金轮毂

  在配置方面,赛欧三厢车型被大家批评的主要有两个方面:缺少遥控钥匙和铝合金轮毂,很不好意思告诉大家:两厢车型与三厢车型的配置没有任何区别。

汽车之家 通用雪佛兰 赛欧 2010款 两厢 1.2 EMT理想版

  最普通的钥匙,而且没有发动机防盗,赛欧两厢在这方面仍然没有进步,其实我们并不是觉得有了遥控钥匙能够多方便,但发动机防盗能够提升很多安全性,这点没有多少有些说不过去。

汽车之家 通用雪佛兰 赛欧 2010款 两厢 1.2 EMT理想版

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  铝合金轮毂的道理也是一样,钢轮毂没有铝合金轮毂好看是其次的,但铝合金轮毂的重量轻,而且强度更高,这才是对于使用有更大影响的。相信把发动机防盗和铝合金轮毂两项加上,即使价格稍高一些,消费者也是能够接受的,当然还有低配车型的ABS

文章标签: 两厢 BOXY 后备厢 空间 EMT
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    评测编辑-罗浩:

    赛欧3在动力方面给人很大惊喜,是目前我们测试过的唯一一款0-100km/h加速时间进入10秒的1.3L车型,日常驾驶中这款车也非常好开,自动启停系统在同级别中比较抢眼,做工品质方面也令人满意,缺点是刹车性能较差,成为最大短板。

    评测编辑-李毅:

    如今赛欧3的日子不像它的前辈那么好过,它必须面对激烈的市场竞争,为此这款车发展出新的卖点,重点强调动力系统的表现和做工品质,更加适合年轻消费者,但同时这款车在空间方面表现一般,看你如何取舍了。

    评测编辑-刘昱昕:

    赛欧3在动力和驾驶感受上给了我很大惊喜,9.43秒的加速成绩让很多装备涡轮增压发动机的轿车都难以企及,而且不到7万元的小车还有自动启停系统和天窗,挺有吸引力的,可惜这款车刹车性能较弱,座椅舒适性也一般,影响了综合评分。

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    评测编辑-孟庆嘉:

    一款合资小型车可以做到优秀的性价比很是难得,新赛欧两厢不仅价格诱人,小改的外观也要比之前耐看一些,除此之外,我觉得没有什么可推荐的了。

    评测编辑-梁巍:

    有了三厢赛欧的基础,新赛欧两厢也让消费者更加容易接受,并且实用的后备箱以及充足的头部空间是它的亮点,而两厢车一般都是主打灵活、运动的特点,不过新赛欧两厢却更偏向于家用,好在它的价格还比较实惠。

    评测编辑-罗浩:

    有了新赛欧三厢,就有了新赛欧两厢,这是目前的市场惯例。随着人们消费习惯的成熟,很多家用小车往往由于两厢比三厢更漂亮实用而更受欢迎,不过我认为新赛欧是其中一个相反的案例。

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    评测编辑-韩路:

    这是款配置奇低的产品,全系竟然没有一款铝合金轮毂,最低配没有ABS,作为一款合资车型,我认为这是不能让人满意的。尽管有些车型它卖得不贵,但是这不是理由。

    评测编辑-王苦公:

    配置实用,空间不算小,价格勉强算是合理。但是新赛欧全系列中只有顶配车型值得购买,况且新赛欧也不是唯一的选择。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新赛欧的外表已经完全转型,或许是雪佛兰和变形金刚的感情太深了,在车内很容易看出一些另类、金属的视觉效果,我 个人觉得还不错;这款车的优势在于价格和品牌,两者结合也不过6万多元,对于一般家用的需求应该可以得到满足了。

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