国产CC的倒车系统非常全面！倒车影像可调节纵向和侧向停车的指示线，同时也有车雷达的直接显示距离。摄像头集成在车尾的大众Logo里，当挡位推入“R”时，它便会自动翻转出来，很有技术感。
最后，我们再简单看看延续下来的“好设计”，比如个性、质感出色的灰色翻毛皮座椅；高档的丹拿（Dynaudio）音响也在国产CC上得到保留，它包括6.5英寸多功能触摸屏、AUX、USB接口、6碟CD以及10支高水平的扬声器。在配置单上，CC豪华版也给出了10扬声器的选装包，但不太一样的是，顶配车型的扬声器档次上还是要更胜一筹！
空间座椅仍是四座设计，个性有了，实用性却变得有限
与进口款一样的是，国产CC也采用的是4座设计，即后排设计了两个独立的座椅，中间由一个类似扶手的部分隔开，其中还内置了储物格。对于这个位置的介绍我想不必多说，毕竟之前体验已经做过，如果您了解该车的空间情况，可以点击以下图片进入《雅皮们的新宠！测试进口大众CC 2.0TSI》的测试文章。
雅皮们的新宠！测试进口大众CC 2.0TSI
//www.autohome.com.cn/drive/200912/79827.html
一汽-大众CC在动力系统方面也有着一定的革新，之前的6速tiptronic自动变速箱被技术更先进的6速DSG所取代，而210马力的2.0TSI发动机也低调的变化为200马力，280N.m，与迈腾的完全一样。
既然使用了6速DSG双离合变速箱，在驾驶感觉上自然就会与进口CC不同了，油门更温和，踏板的反应也慢了一些，而换挡则变快了，这完全就是DSG的特点！换句话说，国产CC与迈腾2.0T的行驶状态其实非常接近！
一般情况下，CC可以提供舒适性为主的驾驶特点，从方向盘到变速箱、再到悬挂的传递性都无不围绕这个词做着解释，当然为了保存一定的运动性，它也在某些细节上渗出一些应该有的味道，比如悬挂的支撑性和转向的指向性上都要比迈腾更有感觉！
D挡下，2.0T的动力被尽可能的抑制住了，对此我并不感觉奇怪，勤快的换挡以及DSG一贯的特性正是眼前这种表现，很正常。或许不用我过多介绍，通过之前一系列的文章，你也能猜出如何激发出它的潜能。
没错！答案就是S挡驾驶或是粗鲁的大油门动作！那种精彩确实有些突兀，而且有点吓人。当转速瞬间攀升至3000rpm之后时，强大的扭矩爆发就连235mm的轮胎都会有些力不从心，在行驶中连续出现打滑情况，其实这也是在今天雨天路况中的一次挑逗性试验。
毋庸置疑，一汽-大众CC绝对是外表帅气、个性鲜明的运动类型代表，即使它受到舒适性的照顾以及DSG温婉的加工，但2.0T发动机的实力还是无法被完全掩盖，运动的体现也不存在障碍。如果非要说出它与进口版主观上的区别，我想应该是更慢热，或是说更成熟一些。
在价格方面，国产后的CC 2.0T要比之前低了近15万！这首先就是一种优势，并且在今天的接触中，我们看到更多的还是欣喜。失意是不可避免的，好在后者的比例很少，放弃了DCC确实可惜，但消费者又能得到什么呢？简单系数几个，比如DSG变速箱、ACC自适应巡航系统，倒车影像、自动泊车辅助或是丹拿音响，可能你会说有些东西只能算是一个延续，我完全同意，但如果更理智的想一想，又有多少车因为国产被阉割的更多呢？只要欣喜大于失意就好了。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉）
● 相关链接：
25.28-29.98万元 一汽-大众CC正式上市
http://www.autohome.com.cn/news/201007/127425.html
加载中
