看完了前两页关于外观、内饰和空间的介绍，本页中我们再来看看科帕奇3.2L车型的动力表现与驾驶感受。关于这车，我们虽然已经做过详尽的测试，但当时它的车价为37万余元，而今天它却只卖27万余元，差了近10万元。同样的动力，不一样的价格，也让我们产生了不一样的感受。
科帕奇车型使用的是通用集团的High Feature发动机，这款发动机最早在2004年装备在CTS车型上，在澳大利亚这款发动机称为Alloytec系列。我们在别克新君越、别克荣御、别克林荫大道、别克昂科雷、凯迪拉克SRX、SLS赛威、雪佛兰Camaro卡玛洛（大黄蜂）等车上均能找到这台发动机的身影。
与这款发动机搭配的是一台5速手自一台变速箱，从汽车之家专业评测团队测试成绩来看，科帕奇从静止加速到100km/h用时10.3秒，从结果来看，一台1.8吨重的SUV车型用10秒左右的时间达到时速100公里，日常使用完全够用了。但考虑到它3.2的排量，这个成绩比较一般。但这款发动机在平时的表现如何，编者本次在成都通往都江堰的高速公路上、青城山的绵延山路上进行了路程为100公里左右试驾，下面就为大家来谈谈，该车在不同路况下的驾驶感受。
在高速公路和上山的爬坡路上，科帕奇搭在的3.2L V6发动机的优势非常明显。在以120公里/每小时的速度巡航时，发动机的转速保持在2000-2500转/每分钟的范围之间。此时车内比较安静，能听到的噪音大部分是风噪和胎噪，而发动机的噪音非常小。在上山坡时，大排量V6发动机低转速高扭矩的特性发挥的更为出色，跑起来一点都不费力。动力储备充足，加速感觉持续有有力。
关于动力，很多人会说，小排量发动机加涡轮增压同样可以获得强劲的加速感，那种感觉甚至比这些大排量六缸车更带劲。关于这点，说的一点都不假，但加速时的那种从容、平顺的感觉就差了很多。而在爬山或上坡时，小排量涡轮增压发动机会感觉动力介入不够直接，不够连续。在不断收放油门的过程中，能明显的感觉到涡轮介入不不介入时截然不同的效果。
而大排量直列四缸发动机（2.5L或以上排量），这类发动机虽然可以提供不错的低速扭矩输出，爬坡、超车都没有什么问题，但高速巡航时的平顺性与发动机噪音、震动的抑制和大排量V6发动机相比，还是有一定的差距。关于四驱系统，编者本次试驾过程中，编者没有体验到，感兴趣的朋友可以点击我的同事黄正桥写的“玩转四驱（4）雪佛兰科帕奇四驱讲解”一文，里面有详细的介绍。
编辑点评：
同样的科帕奇，同样的3.2L V6发动机，但不一样的价格。编辑对它有了别样的感觉。说实话，原来37万余元的价格买这台3.2L V6的科帕奇并没有太多的性价比优势，毕竟那个价格你可以买到三菱帕杰罗、起亚霸锐、现代维拉克斯、丰田汉兰达3.5L这些排量更大、尺寸也更大的SUV车型。
而现如今，便宜了10万元的科帕奇面对的竞争对手则完全不一样了。在30万元以下的SUV车型中，科帕奇原装进口的身份、7人座的大空间和3.2LV6的大排量，都是竞争对手们所不具备的特征，这几点如果分开找那么一点都不难，现代新胜达可以满足您7座的需求但没有六缸发动机，道奇酷威虽然拥有宽敞的空间，7座的设置，但没有四驱系统。
在这个级别的SUV车型中，如果把各项特点分开来看，科帕奇并没有太多的优势。论空间，道奇酷威、丰田汉兰达更大、论配置，现代新胜达、起亚索兰托更丰富、论越野，日产奇骏、科雷傲更强……。但如果综合来看，科帕奇的优势似乎一下子体现了出来，这也许就是科帕奇3.2L车型的魅力吧。（文/汽车之家 盛元珺）
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