其实关于Q5的驾驶感受已经不用多说了，开起来近乎于轿车的感觉，三种区别非常明显的驾驶模式选项，舒适模式下安逸平稳，动态模式下几乎没有任何助力的转向力度以及激进的发动机输出，这些特点在新款Q5上都得以延续，那么今天我们主要是来感受一下新款Q5的这套全新动力总成。
这款来自ZF的8速手自一体自动变速箱其实也可以算是当今比较先进的技术了，多挡位密齿比的特点让新款Q5在日常驾驶中的换挡非常平顺，并且在换挡速度上这款自动变速箱已经达到了可以跟双离合变速箱媲美的200ms。不夸张的说，它已经让你彻底察觉不到任何的换挡动作，当然我们这里说的是是日常驾驶的情况。
另外，达到211马力的高功率版2.0TSI发动机在舒适模式下很难有什么发挥的机会，因为变速箱就已经通过频繁的换挡将它彻底的压制，并且换挡转速也绝对不超过2000转，在这点上8AT与双离合的特点相同。不过即使你切换到动态模式似乎没有带来什么非常明显的变化，换挡转速升高，油门响应稍稍加快，仅此而已。你绝对不会感受到像迈腾2.0T+DSG的D挡与S挡那么明显的改变。
刚才我们说过在日常的驾驶方式下变速箱有着让你无法察觉的换挡动作，这点绝对属实，也让我开始的时候对这款变速箱有着无限的好感，再次感叹了科技的魅力。不过经过了几次激烈的驾驶之后我的看法发生了改变。
如果是中途的急加速，8速变速箱可能会自动降下2个、3个、4个挡位，甚至在一些极端条件下可以从8挡直接跳转2挡，这时候的换挡就不再是无法察觉了，当然如此多的挡位跳转所产生的齿比落差有冲击感是很正常的事情，但你仔细体会就能感觉到8AT变速箱此时的动力衔接不如双离合那么干脆利落，那种金属咬合般刚劲的感觉已经不复存在。
另外就是从静止开始的急加速过程中，挡位之间的切换已经完全没有了平时那种平顺性，相反是有了非常夸张的冲击感，甚至都可以让你的身体与座椅发生激烈的碰撞，这点是出乎我意料的，这一点8AT与双离合的差距非常明显，看来它只适合安逸的驾驶风格，我想这可能就是高科技带给我们的差异吧。
● 加速性能测试
全时四驱车的起步动作想来都是最轻松的，你尽管全力踩下油门就好，车身也会平稳的启动提速，绝对没有任何夸张的姿态。而中途的换挡感受正如我们刚才的描述一样，后背在经过2次与座椅的强烈接触之后车速超过100km/h，而最终7.5秒的加速成绩在我意料之外。
之前进口Q5 3.2+双离合车型的加速成绩为7.72秒，这次2.0TSI+8AT的加速成绩提高了0.2秒，如果按照8AT变速箱的换挡感受来看，它的能力未必能超过双离合变速箱，并且2.0TSI发动机从参数上来看也和3.2发动机有差距，总结原因就是当初双离合变速箱在起步初期为了达到保护的目的，没有将发动机动力完全放开。而如今的8AT并不存在这个问题，从起步瞬间就可以尽情的输出，其实这点与前面的越野测试一样，高科技的双离合变速箱再次败给了传统的8AT。
● 刹车性能测试
关于Q5的刹车性能没有什么可过多描述的，它的表现一直很好，从过去到现在一直如此，这次平均38.9米的成绩对于SUV已经相当不错，重要的是刹车系统的稳定性也表现的同样出色。
测试总结：
同样一款车型，同样的四驱结构，不同种类的变速箱，而最终带给我们不同的越野性能，从这一点上来看高科技产品似乎也不是我们想象中的那么神奇。当然我们这里并不是将双离合变速箱全盘否定，认为它一定不好，只不过是对于Q5这款单一产品来说，传统结构的8AT变速箱要比双离合和符合需求。
那么新款Q5如今的越野能力全面提升，这个让我们曾经耿耿于怀的缺陷也已经完美的解决，这让它的综合实力再次登上一个台阶，那么我想除了价格之外已经没有什么可挑剔的了，起码我是这样认为的。如果您要说不在乎Q5的越野能力，只在乎公路上的驾驶感受，8AT急加速时的顿挫感无法满足需求，那么2011款Q5同样有双离合版本供您选择。
其实Q5的定价处于一个很尴尬的区间，钟情于它的用户可能资金不足，望而却步。而如果是资金充足的用户也许更愿意去选择高端的GLK，所以我希望国产Q5有一天能够把价位调整到一个更加合理的区间，让更多的国内用户可以接受，当然最好也别再有加价XX万的情况出现，也许到时候我也会成为Q5的用户之一。（文/图 汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 胡正暘、罗浩 视频拍摄/制作 汽车之家 郑岩、赵淼）
加载中
