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加速时间一汽-大众奥迪-奥迪Q5

加速时间

    遗憾的是,在起步初段,双离合大约需要0.5秒的时间才能完全结合,将动力传递至车轮。你可以利用这短暂的0.5秒重新梳理一下情绪,然后迎接美妙声音的到来。在运动模式下,变速箱的换挡时机选择在6000rpm出头,两次换挡时的冲击感并没有上一次在德国测试时那么明显。

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    在日常驾驶时,双离合变速箱的换挡很平顺,不过在低速时偶尔还是会出现轻微顿挫感,尤其是在加速测试完之后,顿挫出现的几率更加频繁了。另外,在这次测试中,它的最快加速成绩依然只出现在第一脚,随着加速测试的继续,加速时间会变长。

● 加速和制动测试:

 0-100km/h加速测试:

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    从感觉上来说,三台车的全力加速都能带来挺刺激的感受,主要是因为它们的变速箱都很出色,刚起步就能马上进入最佳状态。换挡速度也相当快,三车都在同一水平线上,其中让人印象深刻的是,9AT可算让GLC兴奋起来了,它差点就能全程领跑,要知道Q5可是有明显的马力优势。Q5在三车当中加速感是最强的,在全力加速的状况下,三车的变速箱都会切换至更快的换挡模式,放弃舒适追求换挡速度,其中从Q5所感受到的换挡冲击最为直接,运动味很强。X3在加速过程中没有给人留下太多的印象,最终的成绩也说明了这个特点,它是最慢的。

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    Q5和GLC的成绩很接近,两台车发动机的最大扭矩相同,但GLC起步就有明显的优势,g值比Q5更高,但换入二挡之后就开始被Q5慢慢追回来,最终在换入三挡以后被Q5完成超越。过程很精彩,不管是Q5还是GLC,都证明了自己的优秀实力。X3的加速成绩可就被对手拉开得有点大了,虽然8AT在测试中交出了满意的答卷,可是差距还是摆在这里。不过别忘了,这只是X3最入门的动力总成,水平和Q5以及GLC的主打车型有差距也很正常,如果参加测试的是28i车型的话,那么谁是第一还不好说呢。

0-100km/h加速测试

一汽-大众奥迪 奥迪Q5 2015款 40 TFSI 豪华型
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    挂到S挡、关闭车身稳定控制、左脚刹车右脚油门,Q5会在发动机2900rpm时弹射出去。得益于四驱系统,起步阶段没有丝毫打滑。0.5秒后涡轮火力全开爆发出1.1g的加速度,整个人被牢牢吸在座椅上。刚才说过在急加速时8AT变速箱换挡的冲击感很强,现在感受更加明显,你的后背会被吸到座椅上然后弹起、再吸上再弹起,两个回合之后撞线破百。7.08秒的成绩对一台1.9吨的SUV来说相当出色。

    从官方数据上看,Q5 Hybrid相比普通版在动力性能上有了较明显的提升,它的实测加速时间能否让人满意呢?另外,加入电池组和电动机之后,体重的增加又是否会影响它制动成绩呢?下面,我们就通过对比测试告诉你答案。

●  加速性能测试

奥迪 奥迪(进口) 奥迪Q5(进口) 2012款 2.0TFSI Hybrid
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    在电动机的帮助下,混合动力系统全力工作时也和普通车型不太一样。起步时的加速力道循序渐进,在起步半秒之后才达到了0.8G的峰值,在quattro系统的帮助下,四条轮胎完全不会发生打滑。由于有电动机的帮助,发动机每次换挡时顿挫感也减轻了,最终成绩为7.35秒,而其官方成绩为7.1秒,表现基本令人满意。

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    同时进行测试的普通版的Q5 2.0TFSI,起步瞬间扭矩的爆发更早,变速箱在换挡时的顿挫也更明显,最终加速成绩为7.7秒,和我们之前(7.5秒)的实测成绩很接近。考虑到天气和场地的因素,Q5 Hybrid在动力上相比普通版Q5确实有了一定的提升,但差距并不明显。

● 加速性能测试

奥迪 一汽奥迪 奥迪Q5 2011款 2.0TSI 豪华型汽车之家汽车之家

    全时四驱车的起步动作想来都是最轻松的,你尽管全力踩下油门就好,车身也会平稳的启动提速,绝对没有任何夸张的姿态。而中途的换挡感受正如我们刚才的描述一样,后背在经过2次与座椅的强烈接触之后车速超过100km/h,而最终7.5秒的加速成绩在我意料之外。

    之前进口Q5 3.2+双离合车型的加速成绩为7.72秒,这次2.0TSI+8AT的加速成绩提高了0.2秒,如果按照8AT变速箱的换挡感受来看,它的能力未必能超过双离合变速箱,并且2.0TSI发动机从参数上来看也和3.2发动机有差距,总结原因就是当初双离合变速箱在起步初期为了达到保护的目的,没有将发动机动力完全放开。而如今的8AT并不存在这个问题,从起步瞬间就可以尽情的输出,其实这点与前面的越野测试一样,高科技的双离合变速箱再次败给了传统的8AT。

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