● 弯道刹车
试想这样一种情况，你驾着车以很快的速度准备杀入弯道，就在开始入弯的时候突然发现自己车道前方的不远处停着一台卡车，怎么办？这个问题很多余，当然是躲过去。那么怎么躲呢？注意我的假设条件：你已经在弯道中，而且速度很快。
这就引出弯道刹车的技巧。结合上面的示意图，具体操作是首先加速到115km/h的速度，以这个速度进入弯道，在入弯点急踩刹车，同时用稳重缓和的方式打方向，让车辆向向弯心靠近，直到车辆挺稳。
由于ABS的介入，以及车身在急刹时姿态的变化，轮胎的抓地力会有一定程度的丧失，所以打方向的动作一定要稳健，这样才能有效避免转向不足，头几次练习会明显感觉到推头的出现，这时再加多方向是徒劳的，起因是速度减的还不够，所以加大脚下力量，让车速继续降下来，并且维持转向角度感受一下前轮的抓地力，等抓地力恢复一些再继续加方向往弯心靠拢。
相信你已经注意到了，培训中我们使用的是一个左转的弯道，这样按照车辆靠右行驶的法则，模拟躲避时，我们可以走一条由外侧向内切入进入弯心的路线，那如果在实际道路上的右转弯呢？我觉得以这么高的速度入弯，除非技艺高超贴弯心漂移，否则在弯内侧什么刹车技巧都很有可能是直接推头推出去，所以我并不认为学会了弯道刹车技巧就可以高枕无忧，这只能算是一项备用方案，不到万不得已不要使用，实际生活中还是理性驾驶为上策。
● 弯道技巧
驾驶技术很大程度体现在过弯技巧上，这其中包括入弯时机、走线、出弯时机等等很多知识点，大直道猛踩油门谁都会，而谁能更快的通过弯道才算得上技艺高超。接下来的培训内容全是针对广东国际赛车场的弯道们进行的，我将拿出几个有代表性的地方跟大家分享其中细节。
1. 刹车踏板的释放
大多数赛道都会有笔直的大直道，紧接着往往会跟着出现一个很急的弯道。当你的速度已经达到200km/h时的时候，如何才能以最合理的状态进入这个急弯呢？大家都知道入弯前要狠踩刹车，而往往会忽视刹车踏板的释放动作，其实这里面也很有学问。
简单说，我们需要线性的释放刹车踏板。这个动作可以很快完成，但绝不是猛的一下松开右脚这么简单。从车身姿态上看，在大直道末段，我们通过迅速制动来降速，此时车身是一个俯冲的姿态，如果瞬间松开刹车踏板，重心会有一个大幅度的纵向移动，再加上进入弯道产生的离心力，轮胎抓地力会非常不均衡，严重影响出弯速度。
正确的做法是以线性的收力方式逐渐释放刹车踏板，释放过程中脚掌和踏板之间一直有力度上的交流，实时调节脚下力度来控制车身姿态。理想的状态下，车身过度平稳，姿态能尽量跟路面平行，轮胎的抓地力得以最佳的发挥，在你给油出弯之前，速度已经降至合理范围，当你完全松开踏板时，正好行进到出弯点，再一脚地板油，出弯速度自然能快出很多。
2. 油门与方向的关系
在弯道中，我们往往只记得用方向盘来控制车身走向，实际上油门的使用也是控制弯道路线的有效手段之一。原理很简单，比如进入弯道以后发现速度太快，以这个速度无法走到理想路线上去，在已经转向不足的情况下，不要再条件反射的加多转向，可以尝试稍稍松开油门踏板，让车速降下来，同时车身重心也会从后轴前移，轮胎抓地力均衡发挥，再配合方向盘的动作，自然能顺滑的转移到合理路线上来。
不过这种方法只适用于轻微转向不足的情况，当车速超出当前路线极限抓地力的范围不算太多时，通过收油可以迅速修正路线，而如果发现速度太快推头严重时，还是尽早刹车吧。入弯速度还是要控制好，最好不要去修正。
3. 弯道内的路线修正
我想说的是，弯道内任何修正都是对车身即成平衡状态的破坏。不论油门、刹车踏板的踩还是松，转向角度的变大或者变小，每种手段的修正都会影响到轮胎抓地力的发挥。我们在弯道内的理想路线是一个标准圆弧的一部分，也就是说在这条弧线上每一点的线速度、角速度都是相同的，因此过弯时如果你的油门深度没有变化，方向盘转角也没有变化，就说明你走了一条合适的路线，虽然不能说是最短路线，但至少你的车辆在以均衡的状态通过弯道。
而任何修正，都会让车身受力发生变化，这些力都只能靠轮胎与地面的摩擦力来抗衡，换句话说，轮胎负担增多了，最终结果就是影响抓地力发挥。因此入弯前把速度降够，满足了这个前提才有可能选择到最佳路线。这好比中医和西医的差别，西医讲究各种治疗，在身上动刀子也行，而中医讲究防患于未然，注重预防，从源头杜绝病根。
4. 转向不足
再把转向不足单独提出来聊，是因为这确实是跑赛道最常遇到的情况。车速过快是直接原因，离心力超过了轮胎摩擦力的极限，此时车身已经无法进入预判路线，车头向弯道外侧滑动，方向盘力度也因为轮胎横向打滑而突然变轻。
记得停止继续加速，也不要再往弯心加方向，加速、加方向都会让推头更严重。把速度降下来，保持当前的转向角度，或者往弯道外侧回一点方向，让前轮抓地力恢复，之后再向弯心转向。在练习当中，常常只记得减速，忘记了不能向弯心继续加方向，因为向弯外回方向的动作跟我们生理上的应激反应是相反的，因此需要多多练习才能形成正确的条件反射。
● 总结
去年的1级培训中，我给大家介绍的主要是最基本的安全驾驶方法（点击查看），而进入2级培训，绝大部分内容已经进入赛道驾驶，这几天里学到最多的便是以弯道技巧为核心的知识，反复的练习证明，细节上的精雕细琢是圈速更快的关键，文中提到的种种技巧都要求动作上的精准细腻，以往概念中那种粗放式的野蛮驾驶方式其实一点也不快，这算是本次培训中的一点心得吧。把这些知识点介绍给大家，希望每一个热爱驾驶的人都能把自己的技巧从细节上把控的更加完美。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
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