● 驾驶感受
当你坐进翼神的时候，紧绷的座椅，全黑色的硬塑料仪表台，仿碳纤维纹理的饰板，仿佛让你置身于一部步伐矫健的运动型车中，让你有种兴奋的冲动。而扭动点火开关后，发动机那较低的怠速转速和安静到很难察觉的机械噪音，则又把你拽回到现实世界中。等踩下油门准备冲出那一刻，温柔、平缓的起步，加速也表现得不蹿不闹，更没有高转速的轰鸣，完全打消了之前的念头。运动俩字似乎只在外表上得以展现，服服帖帖的家用才是它的本质。
其实由于这次改款仅仅是外观和内饰细节有所升级，并不涉及动力总成和底盘，所以新款开起来的感受与老款完全一致。“外刚内柔”是之前测试老款2.0升CVT车型时给我们留下的深刻印象。的确，外表硬朗、犀利的翼神由于搭载了一台平顺、节油的CVT变速箱后性格也表现得十分温顺和儒雅。
CVT就像一块缓冲海绵，将发动机所爆发出一股一股的机械能量充分吸收再温柔传递给车轮，这令加速变得十分舒缓，会对油耗控制有一定积极作用。但是，如果你需要急加速，那绝不能吝惜必须大脚给油。当转速拉升至3000转，动力便会突破变速箱限制，与初段的温柔行成鲜明的反差。
翼神的刹车与其他一些日系车有很大区别，它是一踩下制动踏板去就能感觉到有反馈那种，在拥堵的城市中跟车省了不少力，也不会让突然窜出的制动力去打搅乘客的安宁。前半段的力度不大，是一种缓缓减速的感觉，而随着刹车踏板继续下探，后程能够明显感觉到卡钳在夹紧制动盘，制动力度在增大。
● 0-100km/h加速测试
在加速测试中，CVT变速箱会自我保护，并不让转速升得过高，所以起步也不需要拉高转速再猛然放开刹车。全油门起步时前轮没有出现打滑，没有浪费扭力。由于起步瞬间的爆发力并不是很强，车头上扬有限，姿势算是比较优雅的。
从加速曲线也可以看出加速的前半段力度并不强烈，而转速爬升以后力度才会加强。平稳、顺滑的换挡过程是CVT变速箱的最大特点。舒缓的加速感受完全是家用车定位。
| 发动机 | 翼神1.8 | 翼神2.0 |
| 发动机型号 | 4B10 | 4B11 |
| 排量(mL) | 1798 | 1998 |
| 最大马力(Ps) | 136 | 152 |
| 最大功率(kW) | 100 | 112 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 175 | 197 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4250 | 4250 |
至此，好像1.8升和2.0升车型在驾驶上并无太大区别，2.0升凭什么就要多卖两万元？ 看看它俩的加速对比，答案一眼便知。需要说明的是，由于测试车的车况、天气状况以场地等诸多因素都会影响测试成绩。但除去细节我们依然能够看出两者还是存在较大的差异。2.0升车型要比1.8升的快了约2.8秒。
这2.8秒的差距非常可观。通过上面的数据可以看出2.0升发动机的动力参数分别比1.8升多出了16马力和22牛·米，看上去可能并不显眼，但放在车重只有1.3吨的翼神上来说，加速才了会有这么明显的差异。
如果你还是很看重车辆的性能，多花两万元确实能够感受到不同的感觉，那2.0车型当然是不二之选；如果你只图安安稳稳的家用，那1.8升车型平稳的加速和更低的油耗能够满足你的要求。
刹车初段的平缓，后段才有所加强。整个制动力度倒是能够维持在-1G左右，算是不错的。在全力刹车的过程中，前避震被压缩得比较明显，弹簧偏软，车辆点头，姿势不是太漂亮。总体来说43.25米的成绩与之前所测试的2.0升车型差异很小，处于合格水平。
虽然翼神整车质量只有1.3吨，但过弯时所表现出来的厚重感能够让你感觉到其底盘非常扎实，整体性很强。绕桩过程中车辆的侧倾表现得较为明显，偏软调教的弹簧并不能给予车辆足够的支撑。日常行驶中这种偏软的悬挂倒是会令驾乘变得十分舒适。
在做大幅度转向时，你给予方向盘的明明是一个平顺的转向力，但车辆的反馈却有一点点神经质，一方面，它不是立刻去给予你回应；另一方面液压助力的介入力度不够均匀，致使转向不够顺畅。从以上两个方面也能够看出翼神并不是辆以操控和性能见长的车种。
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