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必须玩野的!感受路虎森林公园体验中心

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路虎森林公园广州体验中心18个项目、体验套餐价格、以及地理位置简介

  相比前面几页的项目体验介绍,接下来的内容仅供虎迷们参考,以便了解更多信息方便自己也去体验一番。

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  在没有生搬硬套人造障碍和破坏原生态系统的前提下,路虎森林公园广州体验中心的越野场地一共设计开发了18个越野项目,主要进行路虎官方授权初级越野证书的培训。面对的主要人群是路虎车迷,当然这里包含了拥有路虎的车主、未来将要拥有路虎的人、以及部分路虎的忠实车迷。

路虎体验中心越野障碍项目和难度等级
序号 项目概述 难度等级 要点
01 井字地形 ★★ 枕木框的跨度与路虎车等宽,要求以准确无误的直行路线通过
02 双轮双边 ★★★ 障碍间距与路虎车轮距等宽,要求驾驶者完全信任引导员,由引导根据判断引导车向
03 爬坡过桥 ★★ 掌握越过溪流、上桥和下桥的不同控制,要求越溪时注意对生态环境的保护
04 左侧坡 ★★ 空气悬挂的正常高度通过陡坡,最大倾侧角33度(神行者2
05 右侧坡 ★★★ 在特定的全地形反馈系统模式下缓慢通过松散的泥地斜坡,要求对应后轮打滑
06 搓板上坡(1) ★★ 在碎石阵中体会路虎空气悬挂的行驶舒适性,要求选择正确的全地形反馈系统
07 搓板上坡(2) ★★ 应对最为常见的天然山道的穿越技巧,要求掌握正确的越野手握方向盘的手势和慢为主快为辅的越野法则
08 突破坑洼 ★★★★ 在考验车身刚性的坑洼路面,发挥路虎之长,要求掌握空气悬挂、差速锁的控制
09 V形枕木 ★★★ 以枕木模拟晃动的桥面,路虎将高频摇摆V形前行,要求对车辆的控制到位
10 深度涉水 ★★★☆ 以缓慢而坚决的行车节奏通过湍急河流,要求涉水前提前探测水深,制定涉水路线
11 深车辙 ★★★☆ 在泥泞之地处理好轮胎打滑时的险况,要求选择正确的全地形反馈系统
12 巨石爬越 ★★★★☆ 穿越对空气悬挂、差速锁、轮胎挤压都遭受极限考验的巨石阵,要求冷静分析地形、安全通过
13 翘翘板桥 ★★★★ 车身缓慢通过翘翘板,在保持平衡后的瞬间以自由落体的速度下落至地面,要求驾驶者具备良好心理素质
14 坡度阶梯 ★★★★ 安全通过长满青苔的湿滑枕木阶梯,要求在选择全地形反馈系统的湿滑模式后克服重力和摩擦力
15 35度陡坡 ★★★☆ 冲上35度陡坡之后立即转向,要求在低转速高扭矩下的极速状态下对车辆的精准稳定控制
16 42度陡坡 ★★★★★ 接近45度的短坡,展现路虎陡坡缓降系统的优势
17 40度长坡 ★★★★★ 接近40度的长坡,要求驾驶者需要更多勇气
18 V型 ★★★★★ 经过数次山洪冲刷的V型沟壑,落差很大的坑洼路面是极易形成侧翻险情,要求在漫长的坑洼路面,展示全面的越野驾驶技巧

  路虎森林公园广州体验中心有国内和海外两条业务线,海外体验项目是和国外路虎体验中心合作开发自驾探险之旅,国内项目仅在广东南昆山国家森林公园内完成。

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  值得一提的是,国内/海外两条业务线均对外开放,也就是说非路虎车主也能参加试乘试驾。下面,为大家简单的介绍一下能“买”到的几个国内越野体验套餐。

路虎森林公园广州体验中心越野体验套餐和价格
主题 越野时间 收费标准 培训内容
路虎越野激情体验 30-45分钟 每车次500元
(最多4位乘客)
初级越野证书培训 3小时 一对一,2300元/人 路虎初级越野培训证书
初级越野证书培训体验之旅 2天1晚
(入住酒店)
周日至周四3300元/人
周五至周六3500元/人
理论培训+路虎初级越野培训证书
初级越野证书培训桃源之旅 2天1晚
(入住酒店)
周日至周四3600元/人
周五至周六3800元/人
理论培训+路虎初级越野培训证书
初级越野证书培训野奢之旅 2天1晚
(入住酒店)
周日至周四3900元/人
周五至周六4200元/人
理论培训+路虎初级越野培训证书
初级越野证书培训野奢之旅 2天1晚
(入住酒店)
周日至周四4600元/人
周五至周六5000元/人
理论培训+路虎初级越野培训证书
备注:2天1晚的培训根据入住酒店和行程不同,价格也有区别。更多详情您可百度查询!

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  • 揽胜运动版 2014款 3.0 SC V6 HSE DYNAMIC 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.45 38.46 15.52
    测试文章:性格截然不同 测试路虎揽胜/揽胜运动
    评测编辑-张子仪:

    新一代揽胜运动版终于采用了与揽胜相同的开发平台,全铝车身的应用对于它的油耗和操控都有一定帮助,内饰科技感也比上一代车型有了明显提升。动力以及公路操控性在同级别中数一数二,不过越野时电子辅助系统的作用并不理想,还有一定提升空间。

    评测编辑-刘昱昕:

    全新一代揽胜运动版和揽胜共享车身、悬架、动力等众多技术,你只花了揽胜60%的钱,却可以得到一辆性能和揽胜相当的SUV,而且它在公路上的表现甚至更好。不过相较揽胜,揽胜运动版还是少了几分那种君临天下的霸气,而这正是很多人倾心路虎的原因。

    评测编辑-胡正暘:

    名称阐述事实。无论换代前还是换代后,揽胜运动版都堪称公路健将。王者气度是它跟揽胜之间说不清道不明的区别所在,揽胜是统帅,揽胜运动版就是将军。

  • 揽胜运动版 2010款 5.0 SC V8 HSE 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.89 41.10 --
    测试文章:公路悍将 测试路虎揽胜运动版5.0SC HSE
    评测编辑-孟庆嘉:

    在路虎品牌中,揽胜运动版绝对是公路性能杀手!5.0L机械增压发动机的爆发力惊人!接近跑车的性能让它处 于同类车型的佼佼者;另外,全地形反馈系统+低速四驱的组合也保证了它良好的越野通过性。和发现相比,它还是将公路特性极致的发挥了一把。

    评测编辑-梁巍:

    路虎是个纯粹的越野品牌,强大的全地形反馈系统能让你驰骋于各种荒野道路之上。不过今天这款揽胜运动版又将公路性能发挥到了极致,让我们感受到了路虎的另一面,也许你很少有机会去真正的感受纯粹的越野,但是5.0机械增压发动机+空气悬挂一样可以让你在公路上尽兴。

    评测编辑-罗浩:

    全地形反馈系统通过电脑来控制四驱系统的运作,从技术层面上说这是一款相当先进的越野车。但是我很担心在复杂路 况下电脑反复不断的控制差速锁分离和结合会不会令系统负担过重,相比之下还是公路性能更为抢眼。

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