● 驾驶感受：所谓的享受工程学
Leon FR的动力系统是我们很熟悉的1.8TSI和7速DSG变速箱组合。和国内的同平台的速腾冠军，明锐1.8TSI使用了同样的动力系统，在动力性上的表现也同样很接近，170马力的调校比国内略高，动力充沛但不过剩。由于拥有同样的机械结构，因此它们之间不会有明显区别，不过在油门响应，转向设定，弹簧和减震器调校上，都是西雅特独立调校开发的，可以说在驾驶风格上，这个西班牙和德国混血儿的同样拥有自己的性格。
动力部分的表现我们已经很熟悉了，7速DSG和1.8TSI的组合的优势也很明显，变速箱善解人意，换挡快，传动效率高且节油能力出色，除了降挡和低速蠕行时的欠缺一些舒适性之外，这套动力系统在同级别中依旧难逢敌手。
油门和刹车的调校明显兼顾了舒适性，尽管动力充沛但油门踏板丝毫没有突兀的感觉，轻快而令人愉悦。考虑到日常使用的舒适性，刹车的前段调校偏软，刹车力在你踩下踏板一半之后才会逐渐充沛起来，由于定位的不同，更偏舒适的FR车型使用这样的刹车调校也并无不妥。而在更强调运动的2.0T车型上，刹车的感觉就明显不同，回馈和线性的制动力都要更运动更直接。
转向系统和悬架调校则是Leon FR最具有自己风格的部分，转向力回馈并没有被故意调的很重，显得更为轻巧灵活。你对方向盘做出的每个动作都能得到车身迅速的响应，转向直接但不会过于神经质，车头的指向性也非常精准，而如果方向盘对路感的传递还能再丰富一些的话，那就更完美了。
悬挂在减震初段保留了足够的舒适性，能将大部分的细碎震动过滤在车外。但是操控性上，西雅特却丝毫没有妥协，底盘的整体感非常好，车身刚性也无懈可击，较短的悬挂行程和韧性十足的悬架后段，无论是过弯时对侧倾的控制抑或是连续弯道中悬挂的响应，都能达到一个很好的平衡。日常驾驶时它保留了足够的舒适性，偶尔在山路撒欢它也完全能够满足你的需求，用西雅特自己的话说，这就叫享受工程学。
总结：
需要说明的是，我们此次西班牙试驾的Leon FR还并不是引进国内的版本，明年三月份进入国内的车型可能在配置上还有一些变化。不过在调校方面应该是尽可能的会原汁原味的保留西亚特的风格。
虽然说Leon在机械结构上和国内的高尔夫，速腾基本没有大的不同，但是其独有的魅力依然让人着迷。更年轻个性的设计，更富有乐趣的性能调校，都是它的卖点，不夸张的说，它在操控性方面要比高尔夫略胜一筹。而且，作为大众集团的一员，西雅特在品质和工艺上不会和大众有任何差别。凭着大众在国内的影响力，西雅特的前景其实还是值得看好的，如果最终定价合理，对于那些苦于提不到车的大众粉丝来说，Leon绝对是个值得考虑的对象。（图/文/摄影 汽车之家 李毅）
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