动力：动力充沛，输出平顺
动力方面的变化是新福克斯的最大亮点，新车搭载了1.6升和2.0升发动机，我们本次试驾的为2.0升车款，自然吸气直喷具备进排气可变气门正时技术，最大功率170马力，峰值扭矩202N·m，比老款2.0升的141马力、180N·m提升不少。
新款AT车型使用PowerShift六速双离合变速箱，与老款车型的4AT相比技术上确实有着质的飞跃，2.0L机器服务于一款紧凑型车应该说是绰绰有余，实际驾驶中的动力表现也是足够充沛。只是不同于曾经4AT那种直接的提速和顿挫的换挡感所带来的驾驶体验，PowerShift六速双离合变速箱那种平顺舒适的感觉确实让人感觉有些不温不火，不紧不慢，酷似CVT变速箱的平顺输出感受永远在耐心的帮你抑制心中的迸发的“激情”。
其实这仅仅是双离合变速箱为了提升驾乘舒适性所给你传达的假象，驾驶感受上的柔和并不代表车辆表现上的软弱，Powershift有两个独立运行的干式离合器，相对湿式离合器来说，它的摩擦力更大，动力传递更直接，可以算是随叫随到，只是面上不够暴躁而已，这与其外观的张扬风格有些偏差，激烈驾驶中难免会让那些“性格暴躁”的人们有些小焦躁。
如果确实需要偶尔的放纵一下，运动模式也是不错的选择，挂入S挡位后，行车电脑会自动延后升挡时机，充分爆发车辆动力，即便深踩油门后松开踏板，转速仍然会保持在一个较高位置，随时待命下一次加速，手动模式反应迅速，配合灵敏的动力输出，算是弥补平顺的换挡感觉带来的“遗憾”吧。
福克斯油耗高那是出了名的，老款1.8AT车型在城市路况下相对温柔的驾驶，突破百公里10L油简直轻而易举，全新PowerShift六速双离合变速箱在提供不错舒适性的同时，有效降低了油耗。汽车之家评测团队给出的7.9L/100km综合油耗也确实给了我们不少惊喜。
即便在其他优势被竞争对手无情吞噬时，福克斯的完美操控仍然被继续传承着。精准的转向和韧性十足的悬挂系统使得驾驶新福克斯仍然是那么的熟悉。转向，变线从不拖泥带水，富有韧性的悬挂和偏硬的调校，尽可能的减少了弯道侧倾，还是那个属于“小福”的操控表现。即便是紧急的避让也不会有慌张感出现，反而会留下完美操控后的“小畅快”，并且这种感觉一定会上瘾。运动版车型的座椅包裹性较老款车型有明显提升，高速过弯时可以提供非常出色的支撑，同时给予驾驶者更大的信心。
运动版车型方向盘依然采用4幅形式，不过手感不错，力度较老款车型有所减轻，对于女性车主或低速打轮停车入位的操作上有一定的帮助。不过随着车速升高，方向盘力度明显变沉，有助于提升操控乐趣，这一变化较老款车型还是比较明显的。
虽然自重有小幅增加，不过整体驾驶感觉却比老款福克斯轻盈了一些。不少老车主对于“小福”轮胎轮毂的尺寸和样式并不满意，他们认为15或16寸的尺寸有些偏小，样式也不够扎眼，因此不少车友对爱车进行了一定程度的改装。然而新福克斯2.0两厢车型采用了标号为215 50R17的轮胎，抓地力和操控性明显增强，同时搭配运动版蒙迪欧致胜的轮毂样式，视觉效果已经相当完美了，配合着更加紧凑的车身塑造，驾驭起来会更加游刃有余。
老款福克斯另外一大弊端就是噪音大，音响差，我就深受其害。07款车型日常驾驶时胎噪非常明显，由于机舱内没有任何隔音装置，因此发动机噪音也足以让人烦躁，并且音响差到想听清收音机里的路况有时都要适当的降速才能完成。虽然这一问题在随后的09款车型中得到了一定的提升，不过相比同级车型，仍然有所差距。
不过新福克斯对于噪音有了相当值得称赞的提升，从着车的瞬间就让我吃了一惊，安静的怠速很难与曾经的福克斯联系起来，那感觉已经接近某些日系车的水准。并且车辆采用了SONY的音响系统，表现非常不错，与相比老款提升的绝非一星半点。
● 本章小结：
不得不承认，在过去的两年中，福克斯的境地是岌岌可危的。从几年前的热销，到如今销量上的严重下滑，福克斯曾经的优势被对手不断的吞噬着，并且种种弊端在激烈市场竞争中被不断放大，仅仅依靠着操控性和安全性为卖点苦苦坚持的吃老本行为显然不是长久之计。想想如今想拿十几万元购车的人，还有几个将福克斯列入备选名单的？，因此全面提升的换代迫在眉睫。
对于老车主来说，新款福克斯没有让我们失望，大家所能指出的出现在老款车型中的缺点他都一一进行了改正，油耗，噪音，和做工等等，并且提升非常显著，通过配置上的整体提升，档次也有了明显提高。想必面对如今强大的竞争对手时“小福”应该不会那么“弱不禁风了。就像介绍外观时提到的问题，新福克斯的定位也变得更加精准和纯粹，在速腾，宝来等这些老牌运动车型纷纷加长加大，不惜放弃操控来霸占纯家用车市场时，客观的讲新福克斯也只有基于操控优势，依靠传承更加纯粹的运动来抓住年轻消费者的心了。
● 高科技配置
新款福克斯为了提高档次，提升竞争力，不少高科技配置融入车中，不过像一键启动，电动座椅，并线盲区提醒，城市低速自动刹车等实用又显档次的配置只在三厢车型中配备，同时三厢版福克斯的轮毂尺寸为16寸，轮毂样式也相对中庸，轮胎也比两厢车型变窄，看来三厢版车型意在获得更多家用车消费者的青睐，因此为经济性放弃了一些操控性也是可以理解的。遗憾的是本次试驾活动我们对于三厢车型只进行了短暂接触。
另外新款福克斯引入了SNYC车载多媒体通讯娱乐系统，包括通话，蓝牙，人机交流等功能融入其中，不过由于本次试驾活动时间有限，并未针对这套系统进行详细体验，我们会在未来针对这一系统进行体验。（文/汽车之家 郭骁）
● 日后有待观察的方面
1：定价：虽然新车已经发布，但是最终售价并没有公布，因此能否收到市场认可目前还不得而知。从定位来看新福克斯会比老款车型的用户群体更加年轻，这也就意味着他们的经济实力并不雄厚，合理的价格对他们的购车选择很重要。
2：保养价格：长安福特车型的后期养护价格一直不低，老款福克斯普通的小保养也要将近400元，若想使用全合成机油价格则接近600元，对于经济条件一般的年轻车主来说，确实有些压力。
3：装配工艺：一直觉得长安福特在装配工艺方面还有一定的提升空间，不少老车主反应在行驶五六万公里后，明显出现一些松散的感觉，我也同样遇到了这样的问题，不知新车型能否有所改观。
4：节气门频繁清洗：另外一个让人闹心的事情，就是“小福”“娇贵”的节气门，每隔七八千公里就要清洗，否则很容易出现熄火等症状，更换了动力系统的新车型，希望彻底解决这个头疼的问题。
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