看完性能测试成绩，我们来聊聊三款车的驾驶感受。回忆起18i，方向盘手感是第一个被想起的，它使用机械液压助力，手感非常沉，对，我的意思是非常沉，比你脑海里的宝马印象都要沉，除非练过，否则吃力是肯定的，再来开开20i和28i这两台电动助力的，一下子轻松了很多。
不管被归类为SAV、SUV还是S什么V，有着修长身材的X1并未提供比普通轿车高出多少的坐姿，底盘悬挂和转向表现介于城市SUV和轿车之间的结合地带，同时借用了两者的优点，有人说X1就是加高的3系，这么理解也未尝不可，不过与3系不同的是这货有四驱版本，论操控则不像3系那么犀利。你可以不用担心轿车过不去的泥泞，更主要的是也能在城市铺装道路上享受接近轿车的操控，打擦边球的感觉很诱人。
说到驱动方式，这几天基本都在城里开，测试过程中除了绕桩场地，我们很难直观的体会到后驱与四驱的区别，我想除非是北方用户，这是个不大必要被考虑的问题。利用好X1更高一点的车身，别想着去越野，这就够了。
三款车在动力上的差距显而易见，前面的测试数据已见分晓。18i自然吸气发动机应对1.56吨以上的厚重身躯谈不上乏力，但也难有出色表现，这种性格很适合纯家用需求，不追求其他，只为了经典的宝马驾驶氛围，方向盘、踏板全都泡在厚厚的油泥当中，妥帖安逸。
28i则相当爽快，复杂科技的作用让峰值扭矩早早出现，稍微深踩油门便有连续不断的动力溢出，三款车里想要大呼过瘾的话就只能靠它了；20i低功率版本发动机的输出调校适中，与18i相比已经有了划时代的进步，又不像28i那样过于勇猛，如果你生活在城市中，这样的水平可谓恰到好处。
假设你是个完美主义者，又有机会像我一样把这三款车放在一起，就有可能察觉到20i发动机的小瑕疵：28i的高功版2.0T代替进口28i的高功版3.0直六可以说尽职尽责，而20i的低功版2.0T在平顺性方面跟进口25i的低功版3.0直六还是有差距，它在低转速区间的迟疑能被感觉到，不过对普通消费者来说不算什么，起步时油门深一点问题就能解决。
8AT变速箱是空气般的存在，有它的时候不过如此，没它的时候又能立马觉出异样。日常驾驶悄然无息，细腻顺滑，紧急情况下一脚油门又能从8挡直接跳到2挡，可谓文武双全。值得一提的是在加速性能测试中，它没有重演国产Q5那种猛烈的升挡撞击感（点击查看），让人很欣慰。至于18i搭载的6AT，日常使用其实它很称职，只是用惯了电灯，谁还会去怀念蜡烛呢？
● 总结
华晨宝马X1综合了城市SUV的多功能性以及接近轿车的驾驶乐趣，同时对乘坐舒适感受予以足够的保留，按照级别划分来看，它的对手只有奥迪Q3，两款车系我都试驾过（点击查看进口Q3试驾文章），坦白说由于性格迥异，正面交锋的可能性不大，这对双方都是好消息。
昨天我们发布了一篇国产X1购车手册（点击查看），推荐购买18i豪华版，首先日常使用动力完全没问题，2.0升自吸发动机无论扭矩表现还是动力输出的平顺度都符合居家过日子的感觉，机械挡把的6AT变速箱虽然比8AT差得远，但也是同级别里优秀的配置，最关键当然还是31.9万的价格。至于后驱、四驱的问题，如果不是北方用户就不用纠结了，测试的这些天只有在绕桩场地上能看出区别。
话说回来，如果预算足够多，20i更能体现科技的力量，个人觉得这款也很值得推荐，2.0T+8AT的组合无疑是目前同级别里最先进的配置，在日益严苛的欧盟排放法规之下，宝马用这种解决方案积极应对，同时也能满足消费者的需求，可谓一箭双雕。最后还剩28i，留给多金一族，让我们在6.82秒的暴力加速中结束今天的文章，也请大家记住这个数字，目前它代表着普通家用车型当中，2.0T发动机的全新高度，我也期待全新一代3系能有更强表现。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 李毅 胡正暘 视频/汽车之家 郑岩）
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