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数据都是浮云 测试一汽-大众CC 3.0 V6

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总结

  通过这几天的接触,我慢慢的喜欢上了这个“大”家伙,顺畅的加速,可调节的悬挂都是2.0T车型无法比拟的,虽然测试数据不够给力,但是驾驶的感觉确实非常好。不过这一切的代价就是您要付出34.98万裸车的价格,这一价格区间拥有很多车型选择,我们特意为您挑选了几辆价格差不多的车型,如果您还纠结,不妨看看下面的分析。

锐志3.0 V6 推荐指数:★★★

汽车之家

  锐志3.0V6车型可以说最适合当CC 3.0车型的对手了,同为3.0V6可是表现上却又大不同。前置后驱,比CC更有可玩性,而且性能测试数据上表现的要漂亮许多,不过上市的定位却与CC 3.0相同,都属于为了丰富产品线,2.5的足矣。(3.0风尚旗舰导航版 31.38万左右)

宝马新3系 推荐指数:★★★★★

汽车之家

  在北京车展中大放光芒的宝马新3系,一改老款动力不足,空间不够的弊端,2米9多的轴距、2.0T单涡轮双涡管发动机以及8速自动变速箱让它战斗力大幅上升。同时宝马新3系也将提供标准与加长两款轴距车型供您选择,持币待购得您,又不是很着急的话。强烈建议等待这款车型上市看看。(新款 宝马320领先 预计34万左右)

奥迪A4L  推荐指数:★★★★

汽车之家

  奥迪A4L在中国市场从来都不愁卖,尤其这一代加长以后,销量更是好的出奇。良好的动力、宽敞的空间、销魂的奥迪灯具厂的LED日间行车灯,都是他的杀手锏,况且在中国市场四个圈的影响力比VW可是好的不止一点半点。35万元您可以购入技术型,比较建议入手。(2012款 2.0 TFSI 自动技术型 34.98万左右)

奔驰C级  推荐指数:

汽车之家

  奔驰C级在德国的三架马车中动力以及空间都不占太大优势,虽然品牌方面很有竞争力,不过后期用车保养费用也是名列前茅的,况且一个小小的C级想承载出奔驰在人们心中的形象还是略有些吃力的。现在奔驰只能通过很大的优惠来保住它的销量。(奔驰C级 2011款 C200 CGI 时尚型 33.8万元左右)

高尔夫(全景看车)R/尚酷R 推荐指数:★★

汽车之家

  高尔夫R/尚酷R这两款车型性能非常激进,操控更好,价格区间下探到了35万元左右,竞争力也更强。双R的性能以及操控都非常的优秀,不管是直线还是弯道办掉一个CC可谓是小菜一碟。虽然同属于大众,而且价格有所冲突,不过定位和风格与CC确实有较大差距,出手时一定拿捏好。(尚酷/高尔夫 2011款 R 2.0 TSI 36万元左右)

大众 一汽-大众 一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6

  综上诉述,这款CC 3.0车型只是为了丰富下产品线,提高一下产品层次,作为一个旗舰从而打造一个高端的型号,开出去吹吹NB,我这车是V6的,并没有其他实际意义。更多的市场主要是靠1.8T与2.0T来打拼。从售价来看,一汽-大众也不考虑上文提到的那些竞争对手都在降价的时候,就敢定价到34.98万元,这个价格真是没有什么竞争力,估计一汽-大众也没想让它在销量上有所表现。如果您准备在从35万元这个级别下手,不妨建议您看看以上几个车型,或许您不在乎前面那个VW标、或许您就喜欢CC这个外形、或许您是一个十足的大众FANS,那么我建议您购入2012款 2.0T豪华型,中控彩屏、自动泊车、充沛的动力、经济的油耗,后期改装提升潜力也比较大。

  当然您执意喜欢这辆3.0 V6车型,就不要看中它的性能数据,他不会像2.0T车型一样充当直线二愣子的角色,更多是在行驶中的稳重与安逸。还有那个只在CC 3.0车型上才能见到的DCC,光说没用,这其中感觉只有你真正去驾驶才能体会到的。(文/图 汽车之家 张郁达 摄影 罗浩)

》点击下一页查看一汽-大众CC 3.0 V6 FSI参数配置表《


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  • 一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.21 35.27 8.20
    测试文章:实用个性两不误 测试大众CC 猎装车
    评测编辑-:

    经过测试,CC猎装车在轮胎抓地以及刹车方面的表现抢眼,其他方面基本都在预期范围内。动力输出还是不太线性,悬架以舒适为主。喜欢这个造型买个中低配就足够了,顶配30万的指导价还是有点小贵。

    评测编辑-:

    虽然后备厢细节还有提升的空间,但CC猎装车的实用性和造型兼顾还是不错的。离地间隙和三厢版没有区别,对于姿态党是个好消息,但是让“跨界”只停留在外表上。

    评测编辑-陶懞轩:

    这台CC猎装车驾驶感受没有任何惊喜的地方,老实说它和一台迈腾差别甚微,家用舒适的风格,并且实用性不错。至于外形我觉得见仁见智吧。

  • 一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.78 41.50 10.60
    测试文章:数据都是浮云 测试一汽-大众CC 3.0 V6
    评测编辑-梁巍:

    CC 2.0T已经是运动中型车的标杆级产品,现在又推出了3.0 V6车型,最关键是加速成绩比2.0T慢了不少,而且你也很难从外观上和2.0T加以区别,可见它的品牌形象意义要远大于实际意义了,如果您是真喜欢CC的话,还是买辆2.0T吧。

    评测编辑-胡正暘:

    我一直觉得,一台平顺而动力充沛的V6自然吸气发动机才是和CC最对味儿的搭配,在保证了动力性能的同时,它也能够足够地优雅和舒适,而DCC底盘控制系统的加入让CC 3.0真正提升了一个档次。当然,CC 3.0的价格确实不低,它终究只是为那些预算充足的CC粉丝们准备的,如果考虑性价比,我还是更推荐2.0T车型。

    评测编辑-罗浩:

    大排量自然吸气发动机在中高转速动力表现和平顺性方面具有得天独厚的优势,可惜在EA888系列2.0T发动机的光环下这些优势就不那么明显了,不过DCC可变悬挂等高科技配置使得3.0车型底盘性能强于2.0T车型,可这些对于昂贵的价格实在没什么说服力。

  • 一汽-大众CC 2010款 2.0TSI 至尊型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.39 40.32 8.68
    测试文章:科技点缀动感 测试一汽-大众CC 2.0T
    评测编辑-孟庆嘉:

    就像途观一样,大众CC在国产后也有了一定的改进,像航道偏移辅助系统就是个新颖的配置;除此之外, 一汽-大众还把CC推向了一个更“中立”的定位,相对普通的悬挂以及和迈腾完全一样的动力系统也让它与后 者差距变小,对消费者来说,你只需判断是否需要拉风就可以了。

    评测编辑-梁巍:

    又是大众一款先进口后国产的车型,当然国产的目的就是为了降低价格,得到更多的客户,因此我们看到了和迈腾完全相同的动力总成,而失去了动态悬挂调节系统,当然很多用户似乎并不关注这些,有一个拉风的外形就已经足够了,我想这就是CC存在的目的吧。

    评测编辑-罗浩:

    毫无疑问,从款式设计角度来讲CC是成功的,在底盘和动力系统不变的情况下,原本沉闷的中型车摇身一变成为时尚动感的四门轿跑,典型的花小钱办大事的成功典范,但我个人认为如果性能方面能有明显提升就更好了。

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一汽-大众CC 2012款 3.0FSI V6

指导价:34.98万
级别:中型车
发动机:3.0L 250马力...
变速箱:6挡湿式双离合...
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