■ SEMI多媒体交互系统的体验
除了全新设计的外形，SEMI多媒体交互系统（下文简称：SEMI系统）也是东南V5菱致主推的新功能。在此前各大媒体的宣传下，我们很容易把它和G-BOOK、安吉星、CARWINGS智行++或者是inkaNet归为一类，似乎功能非常强大，不过实际情况却并非如此。
目前的这套SEMI系统本质上只是整合了多媒体娱乐、GPS导航与车载空调控制等功能，类似于宝马的iDrive和奥迪的MMI。但又与其不同的是，东南在SEMI系统中新增了一项名为“INS”的智能安全通讯模块，并包含了GPS卫星定位与GSM数据收发功能。
通过INS模块，若是车辆遭遇失窃或是生命危险，车辆会立刻以短信和电话录音的形式发送到指定联系人的手机上，其内容包含有精确的经纬度以及道路信息，通过实际测试，准确率极高。也正因为INS模块的存在，搭载SEMI系统的车内会内置一张SIM卡，新车目前只提供半年的免费使用期限，但之后的收费标准现在尚未公布。
所以这部分我们可以简单做个总结：
1.SEMI系统是一套中央集控系统，可以控制大部分车载娱乐功能以及空调系统，操作便利性以及系统反应速度都很不错。
2.SEMI系统不具备通话功能，没有对应的呼叫中心。
3.INS模块目前开发出来的功能只是用来发送求助信息，可设置10组紧急联系人，经纬度以及道路信息很精准，实用性不错。
■ 动力系统和试驾感受
和意料中一样，V5菱致仍然采用了之前V3菱悦上的那款来自沈阳三菱工厂的4A91 1.5L全铝发动机，带有MIVEC可变气门正时技术，只不过这次东南汽车对这款发动机做了些优化，使其在动力和环保标准上都比以往略有提升，所以“新”发动机被称为4A91 PLUS。
| V5菱致与V3菱悦发动机参数对比 | |
| V5菱致 | V3菱悦 |
| 三菱4A91 PLUS | 三菱4A91 |
| 最大功率：120马力（88kW） | 最大功率：120马力（88kW） |
| 最大功率转速：5000-6000rpm | 最大功率转速：6000rpm |
| 最大扭矩：143牛米 | 最大扭矩：143牛米 |
| 最大扭矩转速：3500-4000rpm | 最大扭矩转速4000rpm |
| 环保标准：欧V | 环保标准：欧IV+OBD |
而后是变速箱，V5菱致有5MT和模拟6速CVT两种变速箱可供选择，后者就是在自主品牌车型上广泛采用的来自邦奇（PUNCH）南京工厂的那款CVT产品。但是基于V5菱致的预售价格和市场定位，我认为自动挡车型成为主力销售车型的可能性极小，所以搭载5MT手动变速箱的车型就成了首选。
底盘依旧是V5菱致可以炫耀的地方，和V3菱悦一样也采用了五连杆独立后悬挂，不禁让我对它的操控表现有所期待。不过我们也发现V5菱致的后悬挂下摆臂造型与V3菱悦、三菱翼神都有所不同，具体有何变化我们目前还无法下定论，等我的科技同事对其进行拆解分析后便知。
与之前的那些车型一样，V5菱致依旧是一款极容易上手的车型。离合器踏板的行程适中，回馈力度比较大，开惯了自动挡后才发现左脚确实是缺乏锻炼，脚脖子没两下就酸涨了。挂上一挡之后，整个抬离合的过程相当顺滑，轻松找到半联动状态后，车辆蠕动的很轻快，对于新手而言，这是个好兆头。
1.5L 4A91 PLUS发动机足够日常使用，只要你愿意用低挡位去催逼，转速提升之后还是能带来不错的加速表现，经过优化之后的4A91 PLUS发动机爆发最大扭矩的时机比以往更早，并且能拥有一定的持续性，用来超个车或是偶尔激情一下没有问题，当然同时你也必须忍受不小的噪音和震动。
在威海的环海公路上行驶，除了受海边侧风的轻微影响外，V5菱致的高速稳定性相当不错。与此同时，我感觉发动机还有不小的提速空间，只是考虑到安全问题，我们没有再继续尝试更高速度下的表现。
悬挂系统也令人相当满意，弹簧的软硬设定整体更偏向舒适，经过颠簸路面时能够过滤掉不少细小的震动，尽可能提升车内乘员的舒适性。高速并线时，方向盘的指向精准，车尾的跟随性也很好，减震筒尽可能的与车身侧倾做着抵抗，多方面的结合使人感受到这款车依旧具有相当不错的操控性。
全文总结：
V5菱致作为东南汽车的最新产品，主打7－9万元价格区间，全新设计的外观内饰以及更加丰富、前卫的车内配置都是V5菱致的重要优势。但同时在这个价位中，V5菱致的对手也不少，比如帝豪EC7、比亚迪速锐和长城C50等等，个个都是实力不俗。和对手相比，V5菱致成熟的车型平台、丰富的配置和出色的底盘调校是它最大的筹码；但是在空间和动力等方面都没有明显的优势，特别是现在越来越多的自主品牌都开始使用涡轮增压发动机，我们也同样期待未来搭载1.5T发动机的V5菱致能够早点与我们见面，毕竟这款1.5L自然吸气发动机已经用了太久了。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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