综合素质有提升 试驾斯巴鲁新款森林人

● 动力及试驾感受

　　除了外形和内饰的变化，动力的升级也同样是新款森林人的重点。它采用了三款发动机，自然吸气发动机依然保持2.0L和2.5L两个排量，而增压版则换成了2.0T发动机，从参数上看，2.0T的动力输出已经超越了现款的2.5T发动机。

　　2.0T的发动机采用了缸内直喷技术，从参数上看，它的表现介于现款森林人2.5T和2.5T高功率版之间的水平。

　　除了发动机不同，变速箱也有了很大的变化，由之前的AT变速箱更换为CVT变速箱，并且采用了模拟6速设计。

　　2.0T车型通过多功能方向盘上的按键可以选择经济、运动和超级运动三种不同的模式。在超级运动模式下，本身模拟6个挡位的变速箱将会变成模拟8速，此时通过方向盘拨片操作，挡位之间的衔接更加紧密，整体表现要比现款2.5T发动机与4AT变速箱的组合细腻很多。

　　油门的反应也变得格外灵敏，通过官方给出的油门和节气门开启度比例表就可以看出，从油门开度10%开始，超级运动模式的节气门开度就要比其它两个模式更大，仅仅在40%的油门开度时，节气门则已经达到了全开的状态，此时轻点油门就会感觉到车子比另外两个模式要更加敏感，车子本身的动力输出更加激进。

　　搭载2.0T发动机的新款森林人，相比现款的低功版2.5T车型，在排量上有所降低，但通过直喷和增压技术相配合再加上压缩比提升到了10.6:1，最大功率和扭矩比目前的2.5T还要高了8kW和30N·m。踩下油门可以感觉到动力储备相当充分，而且发动机从2400-3600rpm都可以保持最大扭矩输出。在试驾环节，我同时体验了现款2.5T车型，在高速行驶状态下，路感很好，路面上任何细小变化都会在方向盘上做出反应，也许有人很喜欢这种特别纯粹的反馈，也可能会有人不喜欢，并且反感方向盘不断细微地抖动，而我就属于后者。

　　新款森林人完全不再有这样的感受，悬架对于路面的情况有了过滤式的传递，细小的震动减少了，而在多弯的路段中，精准的操控并没有妥协。并且低速行驶时，方向盘变得更加轻松舒服，这更多的要归功于新的转向助力系统，由之前液压助力变成了电动助力。

　　之前在柏油路面体验了悬架对细微颠簸的过滤，当行驶到砂石路面，这种感受则更加明显。悬架对震动的过滤很到位，细微的颠簸可以被有效地过滤掉，而较大的路面变化则通过悬架和方向盘传递给驾驶者，在路感和舒适感之间做出了很好的平衡。

注：之前森林人一共有三款四驱结构，其中2.5T高功版车型的后轮间配备了LSD限滑差速器，而这次试驾的车型厂家并没有给出更详细的四驱结构详解，我们判断这款2.0T车型的后轮采用了开放式差速器，至于最终四驱结构还要等它正式上市才能知道了。

　　新款森林人2.0T车型采用了全时四驱系统，中央多片离合器式差速器，电脑自动分配前后轴扭矩。在日常铺装路面行驶，大部分动力都是输出到前轮，在遇到一些极限的交叉轴状况时，理论上前后轴扭矩分配可以达到50:50，并且电子辅助系统还会对打滑车轮进行制动，防止动力流失，以保证车辆具备一定的脱困能力。

　　在公路驾驶后，我们还体验了一下新款森林人上的新四驱系统，厂家官方的称呼为X MODE，启动该系统只需要按下变速杆前方那个越野标志就行了。X MODE系统会自动根据路面状况，对动力输出进行调整，提高中央差速器效率等一系列匹配，达到提升通过性和脱困性的目。启动该系统之后，车辆会开启陡坡缓降并且关闭车身稳定系统，在面对30%的下坡道时，陡坡缓降系统介入非常迅速，对车轮的制动力也明显感觉到是直接并持续的。当面对路况较差的上坡时，四驱系统表现同样出色，从显示屏上可以看到经常会有两个或三个车轮同时失去附着力，此时系统可以很快地做出反应，对打滑的车轮进行制动，保证车子本身的通过性。目前，X MODE系统是否成为全系标配，还要等新款森林人在国内正式上市才能知道了。

　　在面对越野上坡路段时，可以通过中控台上的显示屏看到每车轮的工作情况，如果出现黄色闪烁则代表该车轮处于打滑状态，而对于驾驶者来说，并不需要做任何操作，只要保证稳住油门，剩下的事情就由电脑来完成了。

● 总结：

　　就像文章题目一样，新款森林人在外形尺寸、内饰设计、空间表现、配置以及动力总成方面都有明显提升，说它是个全面型选手也不夸张，而且各个方面在同级别车型当中都处于中上游水平。它现在唯一面临的问题就是价格，纯进口车的身份让森林人在价格上占不到任何便宜，当然我们还是期待新款森林人上市之后能够给出一个更加实惠的价格。（文/图 汽车之家 苑璐）

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